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9月18日，力帆620由川渝两地媒体驾驶接送到成都，并在成都国际车展上举行了隆重的新车上市发布会。此次媒体亲自驾驶接送力帆620赴蓉城参加上市仪式是由川渝媒体共同发起，并自发组织两地媒体参与力帆620的接送。
从力帆集团成立汽车项目以来，一直备受媒体关注，尤其是川渝两地媒体。从力帆520的全球同步上市，到1.3L 力帆520参加全国汽车拉力赛，再到两厢车520i的上市，每一款车从推出到市场表现，川渝媒体都十分关注，并向力帆提出了许多关于产品...
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9月26日，备受关注的奇瑞新车A3即将上市，将首先推出1.6L车型，有标准型、舒适型、豪华型三款新车，而1.8L、2.0L后续推出，A3 1.6L预计售价在7.5万元左右。而在上周的成都车展上，自主品牌厂商力帆推出了620，售价在6.98-7.98万元。作为先后上市同级别的两款新车型，无疑将成为消费者的新选择，那么该选择哪款是摆在消费者面前的难题。下面我们就选择了同为舒适性的A3与620，从参数、配置方面进行全方位的对比，希望能对消费者购车有所帮助。
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近日，重庆力帆实业集团捐建平果雷感力帆光彩小学项目签约仪式在平果县马头镇雷感小学举行。这是这个集团在全国援建的第100所光彩小学。
从1993年起，重庆力帆汽车销售有限公司就开始了捐助建设光彩小学事业，在全国革命老区、贫困山区建立光彩小学。力帆光彩小学遍布全国各地。
平果县马头镇雷感小学占地面积小，校舍紧张，远远不能满足辖区内750多适龄儿童的求学需要，平果县计划将学校就近搬迁扩建。重庆力帆实业集团经过多方考察，决定捐助30万元用于建设平果雷感力帆光彩小学项目。
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如今，全国各大城市在交通管理方面都实行了计分制，“分”与驾车人的心紧紧相系，安全行车，不被警察扣分，成了每个司机的最大心愿。其实要想不被扣分，是有“秘诀”可循的。
一、认清一个理儿这就是驾车时必须集中全部精力，严格遵守交通规则，不能走神，更不能有侥幸心理。否则把交通规则忘到脑后，也许今天走了一次禁行线侥幸没被抓住，自以为得意，可明天再走时，可能就让警察逮着了，这一下被扣分是逃不了的啦，如果一再发生这种事情，那就离回炉重修交通法规不远了。
二、记清一张图出车之前，对自己要经过的地方有一个基本了解，在脑子里勾勒出一张行车路线图，有了它，开起车来，心里就有了谱儿，也就少了许多违章。另外，对于哪是单行线、哪是禁行线，哪禁止左(右)转弯、哪正在施工、哪是经常堵车的地方，哪个路口限时、哪段路限速，特别是不经常走的路线，更要多加几分小心。因为现在道路建设很快，今天可以走的地方，明天也许就会因为施工被改成单行线或禁行线。若是不加小心，就会在无意识中违章，这样一来被扣分就在所难免了。
三、检查一次车况每次出车之前都要把车况进行一次检查，看起来麻烦，其...
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临渊羡鱼，不如退而结网。热闹看车展的同时，更多的车友可能已打起展车的主意，近期上市或即将上市的主力新车力帆320和620、Yaris雅力士、Lavida朗逸、明锐奥运限量版等等热车都是“不思量，自难忘”。
力帆320
排量：1.3L
价位：未公布
力帆320是一款AO级车型，车身造型借鉴并融入经典车型的设计元素。不同的是力帆320为五门掀背版紧凑型轿车，长宽高(mm)分别为3755*1624*1435，最小离地间隙为135mm，具有良好的通过性能。既适合了年轻人的口味，又满足了中国汽车消费者的实用需求。
力帆620
排量：1.6L
价位：未公布
描边LED灯组、后备箱遥控开启功能，蓝色冷光的LCD液晶屏，倾斜式排挡杆等先进前卫设计都在力帆620上找到踪迹，原装进口Tritec 1.6L发动机，电子防盗系统、自动闭窗系统、真皮坐椅、影音系统、遥控中央门锁、MP3 USB接口、全自动空调等，此外ABS+EBD，四门玻璃防夹功能、吸能式...
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5月24日，深圳银湖度假村内热闹非凡，在今天，鹏城车市又添新军-力帆520i（两厢）隆重上市。据悉，此上市活动为深圳、广州两地联合主办，至此，力帆520i也正式在广东地区开始销售。
力帆汽车首款两厢车命名采用“网络术语+字母”的形式正式定名为“力帆520i”，并宣布其消费群体将锁定 “i”人群。力帆520i作为一款紧凑型的两厢家用轿车，该款车分成1.3L和1.6L两种排量，最低售价为4.998万元起。
力帆520...
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在北京车展中，自主品牌展出了近百辆新车，其中也不乏有许多概念车，体现了“中国制造”潜在的研发实力。在自主品牌推出的车型来看，微型车由于定位和价格都符合汽车社会初级阶段的需求而广受关注。
力帆320是力帆汽车的首款微轿，在本次首次亮相后，迅速以复古精巧的外形，平顶、短尾独特设计，双色车身等特点而备受热议，成为既雨燕后又被冠以“中国版MINI”标签的小车。从造型来看，力帆320的外型与世界知名小车MINI-COOPER如出一辙，“复古、...
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近来，广播、电视、报纸、网络等各种媒体及一些“专家”，纷纷发表言论，称现在的电喷车空档滑行是不省油的！真是这样吗？通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！
我现在的车是帕萨特领驭1.8T手动豪华型，200**.1.购买，具有行车电脑，可以实时显示油耗等信息，这为我研究行车省油方法提供了条件。
由于我的笔记本电脑坏了，近期才修好，所以这个报告现在才完成，不过这也让我反复的验证现在的研究结果，确保研究结果的正确性（请大家看完后再拍砖）。
以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油，然而看了有关专家的“理论”后，也通过一些土办法验证了：电喷车不摘档滑行时是断油的（一定速度以上），但有一次，我的车做了三保，修车师傅要求我适当注意磨合，当时我跑长途，采用跑一段、滑行一段的方法，结果算下来，平均油耗：5.8升/百公里，而我平时跑高速一般在6.3——7.0升/百公里！当时我就觉得空档滑行省油，可惜条件不具备，没办法开展具体的研究。换车时，我特意选择有行车电脑的车（开始时选定“别克君威”，由于没有行车电脑等配置而放弃）。
研究工作先从道路测试开始，我认为行车电脑中最有用的是：瞬时油耗及平均油耗。
在同一路段，两次行程的油耗分别记录（近期很忙，经常跑长途，我的领驭两个月跑了9230公里了），以下是记录情况：
第一组： 全程空调，车载司机一人，上高速前平均油耗清0，长治——太原，限速：每小时110KM、80KM、70KM、100KM等：
1、全程基本不摘空档滑行，采用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里
用时2小时20分；
2、全程有机会就空档滑行，213.5KM，平均油耗：6.3升/百公里
用时2小时22分；
第二组： 全程空调，车载司机及乘客共两人，上高速前平均油耗清0，太原——原平，限速：每小时 90KM、100KM、110KM等
1、基本不摘空档滑行，采用巡航定速功能，全程93.2KG，平均油耗：7.0升/百公里
用时57分；
2、全程有机会就空档滑行，93.3KG，平均油耗：**升/百公里
用时59分；
从以上数据可以明显看出，空档滑行时，是绝对省油的！特别是去长治，由于坡路较多，节油效果更加明显。原因是下坡路滑行效果更好，（当然，要注意安全，控制好车速，当速度超过限速10——20公里时，挂上5档进行发动机制动，速度低到限速值时再摘空档滑行）。
另一种测试：
在平直的高速路上，使车加速到90公里/小时，通过滑行使速度降到40公里/小时（因为挂5档、车速到40公里/小时后，发动机的转速接近1200转，发动机的电脑为了防止熄火，是要开始供油的，这以后的滑行，不能再享受0升/小时的“省油”方式了，所以选这个速度）。
挂5档滑行，使车速降到40公里/小时，大约能滑行500米左右；
如果空档滑行，使时速降到40公里/小时，大约可滑行1000米左右。
空档滑行使行驶距离增加了一倍。挂档滑行时，这500米路程的油你是省下了，可你差下的500米距离不用油了吗？
试验证明了空档滑行省油，有理论依据吗？
首先，我们来分析省油的原因，我们大家知道，车的行走是靠发动机燃烧燃油旋转产生的动力，换句话说，必须烧油才能使发动机旋转，而发动机旋转的速度是和燃烧燃油的多少有关系，旋转的速度越快，烧掉的燃油也越多，大家都知道：在停车的时候，你要提高转速，必须踏下油门加油，也就是说转速的提高，需要增加能耗。我的车载电脑显示：在停车、开空调的情况下，800转/分钟时，油耗 1.2升/小时，如果要使转速保持在2500转/分钟，油耗为 2.8升/小时。
那么我们的空档滑行与不摘档滑行和发动机转速有关吗？有！
大家知道，空档滑行时，发动机要维持在约800转的怠速上，要消耗一定的能量；
而挂档滑行时，在一定的转速以上，发动机是断油的，也就是不耗油，这时，发动机一般要维持在1200转以上（档位、速度不同，发动机的转速不同，但发动机转速必须大于1200转，否则，发动机电脑是不会断油的），那我为什么说他不省油呢？原因出在发动机的转速上，要维持发动机1200转以上的转速，势必要比800转的转速消耗更多的能量，也就是：转速越高，消耗的能量越大！那么，这个能量是哪里来的呢？它只能是由汽车的动能转换回来的！就是先前加油提速，使车速达到一定值——汽车有了一定的动能，松开油门后，在发动机转速大于1200转以上时，发动机电脑断油，这时，汽车的一部分动能，就转化为使发动机旋转的能量 ，根据大家都知道的能量守恒定律，这部分能量的消耗，必然会减少汽车滑行的距离和速度，你要到达的目的地是一定的，它减少的距离和速度，你需要消耗另外的能量——燃油——来完成，所以挂档滑行的油耗必定比空档滑行要大。
换一个角度来研究一下，从长治到太原，挂档滑行（140分钟），发动机的转速始终在2500转/分钟以上，2小时20分里，发动机总的转数为：2500*140=350000转；而采用空档滑行时（142分钟），由于有一段时间是空档，发动机的转速是800转， 如果空档滑行的时间按总时间的1/10计算，则发动机总的转数为：2500*128+800*14=320000+11200=331200转，也就是说，在整个行程中，发动机在空档滑行方式下，比挂档滑行方式少旋转了18800转，既然发动机的总转数少了，当然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。
那么为什么外国人要设置挂档滑行时的断油呢？他有什么作用吗？
这在前面大家可能已经看到了，我在空档滑行速度过快时，立即挂上5档，利用发动机断油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，这比踩刹车来减低车速，要节省燃油。
另外，在城市里行车时，由于交通情况复杂，经常要加速、减速，合理利用挂档滑行，会起到很好的节油效果。例如，绿灯亮时，前方车辆鱼贯而出，你也不能行驶的太慢，否则，与前方车辆之间的空当过大，其他车辆会插进来；到下一个路口的信号灯前，你又需要减速，这时尽量利用挂档滑行来减速，必要时，可换入低档，以增加制动力，减少滑行距离，尽量少用刹车，因为刹车是绝对消耗能量的。
以上研究的目的，不是鼓励大家一定要用空档滑行，只是要澄清一个大家所认为的“省油”方式的误区。考虑问题要全面一些，不要一说电喷发动机，就都说挂档滑行省油，(前些日子看见一篇文章，一个很有经验的老司机说：“在合适的时候空档滑行以节省燃油”，得到很多人的嗤之以鼻，很是看不惯！)；对于空档滑行的利用，我个人认为，这种方式要因人而异，新手要慎用，驾驶熟练者完全可以充分利用，毕竟利用发动机做安全制动的作用是有限的，只要你在驾驶过程中，认真观察、谨慎驾驶，及时采用合理的操作，才是最安全的。
另外，发动机的转速减少，必然减少了发动机的磨损，应该对发动机有好处吧？他还使车辆高速行驶中的发动机有劳有逸，是不是可以减少发动机长期工作在恶劣情况下的损耗呢？
至于城市里驾车节油，我有几点体会：
1. 要看的远一些，及早做出判断和处理，例如：在远处看见路口红灯亮起，要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间，采取空档滑行、或挂合适的档位滑行，使车辆平稳的到达路口；如果看见绿灯，要及时加速，争取通过，否则，你慢悠悠的过不去，在路口等两三分钟，也是要消耗燃油的。
2. 选择较好的路线，在出行时，就要想好，那条路或路口，当前这个时间是否车多？是否放学时间？是否路过学校？上班时间怎么走？下班时间从哪过？哪条路右转弯多（我们这里大部分路口红灯可以右转弯）？哪条路左转弯多？什么地方钻小胡同？什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距离，到达目的地。在市内，有速度高的路就不要选速度低的道路。
3. 在确保安全的情况下，尽可能的使用空档滑行，在需要制动时，尽量使用挂档滑行的方法，必要时，才使用刹车，这样才能最大限度的节省燃油。
我驾车就是采用这种办法，我得帕萨特领驭1.8T手动豪华型，在开空调的情况下，一般跑长途，油耗控制在6.5升/小时左右，太原市内不超过9升/小时（我在市内开车，其实不很温柔，因为我们这儿的交通，太温柔了是要受欺负的！）
行车利用空档滑行肯定是省油的！当然也不能一直滑行，如果车速已经很慢了，你还滑行，那就不一定省油了。
对于电脑显示的油耗与实际油耗间是否有差别、有多少差别，下一步研究出结果再报告给大家。
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“获利路有三，垄断我无权，投机我没胆，创新求发展”。这句被朱镕基总理所称道的话，是尹明善自创的座右铭。尹明善是个善于做梦的人。
面对一些人的“摩托车行业将要成为夕阳产业”的预言，尹明善信心十足：只有夕阳的技术，没有夕阳的产业，只要创新不断，制造业永远是不落的太阳。谈起未来，尹明善逸兴横飞：今后力帆将致力于摩托车的数字化和信息化，为适应世界环保潮流，目前力帆已生产出世界首台电喷摩托车，摩托车空调、摩托车防抱死系统、卫星定位、数字导航、车载手机等一系列数字化产品正在加紧研制。“也许不久的将来，我们会给摩托车装上一个翅膀。”
一流质量塑造一流品牌
眼光锐利的尹明善深知：一个没有品牌的企业，注定是没有生命力的。况且近年来，摩托车行业竞争惨烈，已从暴利时代、厚利时代进入到如今的微利时代。国内同胞的自相残杀极为残酷，中国厂家之间在境外相互恶性杀价。不光如此，摩托车市场还有强大的外敌：日本、意大利、美国、德国都虎视眈眈。尽管我国摩托车年产量已达1200万辆，占世界的一半，但我们大而不强，1999年仅出口35万辆，占世界贸易份额的5%。全球竞争中我们主要承受着品牌压力、技术压力和制度压力，质量款式几乎相近的摩托，日本名牌车是我们价格的二至三倍。大排量车(400毫升以上)在中国还是空白，中小排量车虽是我们的强项，但有自主知识产权的技术甚少，屡屡陷入对手的陷阱。“如果不是靠着我们的质量价格比优于对手，恐怕早就被对手打败了。入世之后，随着关税的降低、政府保护的减少，没有品牌的企业将是死路一条。只要我们争取拼到最后，死到最后，力帆就成功了。”尹明善说。
质量是用户对产品忠诚的基础，只有一流的质量才能塑造一流的品牌；“不抓品种一穷二白，不抓质量天诛地灭”是尹明善的口头禅。力帆的打算是以质量为中心，以高质量的产品追求高利润空间；堵塞漏洞、控制费用、降低成本。现在，力帆的员工都已充分意识到质量是企业品牌的命脉，有个员工在“质量在我心”的演讲中说到：别人说：“我们手握三件宝，什么都难不倒。”我们说：“没有质量保，空有三件宝，什么都实现不了”。此外，服务到位也可以树立品牌；优质的售后服务网络可以为力帆树立良好的品牌形象。
货不出国价不高新的利润要从品牌中产生，而打造品牌又不能毕其功于一役，应全方位展开。尹明善深知明了这一点，于是他要开拓海外市场，要把力帆的品牌打向全球。着力于海外市场，尹明善的口头禅是：“人不出名身不贵，火不烧山地不肥，”他后来又加了一句“货不出国价不高。”
在东南亚，弯梁车正大行其道，碰巧力帆弯梁车誉满全国，转眼间，它也就顺势席卷了东南亚。
白种人喜欢高架跑车，这种车我国仅两家生产，由此尹明善又赢得了阿根廷、乌拉圭等国的份额。
在越南、印尼等国，过去是日本摩托车大行其道，在力帆的强力攻势下，日货节节败退，力帆在当地占到80%左右的市场份额，打破了国内制造业“逢日必败”的神话。
在英国，曼彻斯特电视台将日本本田在巴西生产的摩托车和力帆摩托车进行比较，结果发现力帆摩托车的性能质量比日本本田还好，而价格却只有对方的一半。于是，力帆摩托车在英国的销量直线上升……
生产全球化、技术全球化、人才全球化、资本全球化，是尹明善推行其市场全球化路线的四只轮子。如今，力帆已在南非、伊朗设立了组装厂，并还计划在越南、印尼、阿根廷、尼日利亚、美国等地设厂，初步实现了生产的全球化。
在品牌打造过程中，为了让更多的人知道力帆、了解力帆，尹明善走出了一条迂回打造品牌之路———向足球进军！在中国，足球产业长期被人们视为一片不长毛的盐碱地———投入不见产出，淘金难问收获。而尹明善立志要在这里种出庄稼。他的思路很清晰很坚定：“信心之外，更主要是方法，只有那些真正实现企业化经营，将足球产业化运作的人们，才可能在球市中看见未来。”
迂回打造品牌之路很成功也令人振奋：尹明善还没有接手球队，全国就多了两亿人知道力帆，这是3000万(相当于力帆一年的广告额)所买不来的。因为涉足足球，乌拉圭一位华侨认定力帆是大企业，非要买他们的摩托车，这也是足球带给力帆的第一笔生意。广东惠州的麦科特集团是尹明善争取三年而未成功的客户，可最近对方主动要求订货，原因很简单：“能搞足球，力帆长大了！”
第一个吃螃蟹“一定要将力帆汽车打造成品质经典，要像爱护眼球一样重视力帆轿车的质量。”自从力帆的汽车项目上马以来，力帆老总尹明善就反反复复向全体力帆员工灌输着类似的质量管理理念。
在敬佩力帆汽车“吃螃蟹”的精神之余，很多人都会有同样的问题：力帆汽车，底气何在？或许从以下几个方面可见一斑。
力帆采用了符合现代汽车生产的质量管理系统，从产品研发到生产制造，从上游零配件开发到下游的产品销售，都建立了一套完整的质量管理体系。据了解，丰田、通用等世界汽车巨头在质量管理中不仅能对自身内部的质量环节进行高规格管理，同时也能很好地对上游供应商的产品质量进行把控。国内汽车业长期以来，在企业内部的质量管理上下足了功夫，但对供应商的产品质量进行管理还是从近年才开始。作为目前国内最年轻的自主品牌，力帆汽车能从开始就建立一整套科学的质量管理体系，确实不简单。
另一个质量管理的重要环节，就是研发。作为汽车生产的最前沿环节，研发决定了产品生产工艺，从而从根本上决定了产品质量。据了解，为了打磨力帆轿车的质量，力帆建立了一个以国家级技术中心为平台的力帆技术研究院，在所有国家级技术中心里排第77位，各项专利全国排名第二，仅力帆520轿车就申请了160多项专利，目前已授权70多项。另外，为了加强研发实力，力帆汽车不惜重金，从国内外汽车企业“挖”来了200多名技术人才。
多年摩托“老大”积累起的纯正制造业基础，也是力帆汽车信心的主要来源。虽然摩托车与汽车在技术层面有比较大的差距，但从制造业角度来看，两者有很多异曲同工之妙。据了解，多年从事摩托行业，让力帆积攒起独一无二的质量管理经验，培养起一大批具有丰富经验的员工，同时也积累起令其他厂家艳羡的海内外销售网络。尤其是成熟的海外网络建设及经验，将让力帆汽车在国际化道路上少走很多弯路。另外，本田、宝马等成功从摩托车转型到汽车生产的成功例子，也会让力帆更具信心。
近期国内外市场的表现同样会让力帆的底气更足。虽然只有不到两年的历史，但力帆在国内市场的表现非常惊人，销量从2006年的1万多辆上升到2007年约4万辆，顺利实现扭亏为营。在海外市场，力帆贯彻“本地化”战略，先后在越南、埃及、伊朗、埃塞俄比亚、俄罗斯等国家建立了分厂，并且建起了以这些国家为基地的销售、服务网络。当然，最提气的莫过于俄罗斯的完美一碰。8月底，力帆520轿车顺利通过了俄罗斯联邦国家级汽车权威检测机构———汽车检测科研中心的碰撞试验，这标志着力帆不仅获得了欧洲市场的安全许可证，也让中国汽车业一扫碰撞门的“阴霾”，同时也让国际汽车业重新认识了中国汽车、中国制造。
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