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车都是我喜欢的，可能年底会出手吧（看资金情况，呵呵），个人对摄影技术还是很“自负”的：）玩笑，主要是大家帮我参谋参谋，闲话少说，上图~~
1、雅阁8
2、雪弗兰科帕奇
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最近开心网的游戏十分流行，玩来玩去，个人觉得其实开心网就是白领们意淫的阵地，有两个小设计比较符合网友的心理，一个是买卖朋友，一个就是争车位了。我也在玩KXW，对里面的车比较感兴趣，我买的车也都是现实中我喜欢的。现在我有5辆，分别是
1、 现代酷派2、帕萨特3、途胜4、马6 ，还有一个系统默认的二手奥拓，呵呵，前四个
我都喜欢，我觉得很多人也会有同感，大家就说说里面什么车比较好：）
（除了那些奢侈品，比如什么悍马、布加迪威龙、法拉利什么的）
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自2001年底中国加入世界贸易组织以来，长期畸高的汽车价格，特别是轿车价格连续多年大幅下降。目前，一些国产汽车的价格已经低于国际市场同类车型。
中国汽车工业协会有关负责人近日表示，随着成本的大幅上升，目前国产商用车普遍开始涨价，乘用车也有部分开始涨价。国产汽车价格连年下降的趋势正在悄悄发生变化。
据国家发展改革委价格监测中心对36个大中城市的监测，今年一季度，受钢材、能源等上游产品涨价，信贷收缩、利息上升等因素影响，汽车企业生产、经营成本提升，推动汽车价格比去年末小幅上涨。和消费者关系最为密切的轿车价格，比去年末上涨了6.83%。虽然与去年一季度相比，车价总体仍下降3.17%。但从1月到3月，连续3个月汽车价格环比上涨，却是多年未见的新情况。
北京车展前夕，东风商用车总经理童东城在一次新闻发布会上说，东风生产的重型卡车，如果论斤卖，比猪肉价格还要低。刚刚上任的东风汽车有限公司总经理中村公泰说，他现在最头疼的事情就是成本上升太快，简直到了吃不消的地步。
迫于成本上涨的压力，最近一段时期，东风汽车、福田汽车等国内商用车企业纷纷提高了售价，少数轿车厂家也小幅提高了售价。
轿车车价只跌不涨的规律，首先被奇瑞汽车打破。4月10日起，奇瑞旗下多款轿车悄悄涨价，涨幅从1000元至3000元不等。江淮汽车则宣布从5月1日开始，江淮宾悦轿车全系产品的终端销售价格上调5000元。
对于奇瑞、江淮的这一举动，绝大多数汽车厂家不敢跟进。他们担心自己涨价而竞争对手不涨，势必削弱自己的竞争力。
对于利润空间较大的中高级轿车来说，通过提高效率，有可能消化部分涨价的压力。但是如果原油价格继续居高不下，钢材继续涨价，中高级轿车企业也无法消化涨价压力。一辆汽车60%的重量是钢材，钢材涨价直接拉高了汽车的成本。汽车中的许多塑料件是石油化工产品，原油涨价石化产品跟着涨，又加大了汽车成本。为了维持市场份额，短期内扛着不涨价，还能撑一阵子。可是时间长了，哪家汽车企业也撑不下去。
一方面成本压力加大，一方面市场竞争又太激烈，一些汽车厂家玩起了名义上降价，实际上涨价的把戏。但是这种把戏最终会被戳穿，损害的是汽车厂家的信誉和消费者的品牌忠诚度。
国家发展改革委价格监测中心的专家认为，从目前看，造成一季度汽车价格上涨因素已有所消化，预计随着产能的不断释放，市场竞争的加剧，二季度汽车价格将逐步趋稳回落。
国务院发展研究中心的专家则认为，汽车成本上升的压力，将贯穿全年。靠企业自身消化全部涨价压力，难度相当大。
最近几年，国内车价一路下降，消费者缺乏接受汽车涨价的心理准备，汽车企业也缺乏涨价的勇气。但随着汽车成本的不断上涨，在进一步强化内部挖潜，确保品质和制造水平基础上，一些汽车企业只有通过涨价来化解压力，否则就会亏损。商务部市场建设司有关负责人认为，国产汽车价格连年下降的趋势正在出现拐点，但国产汽车涨价幅度有限。
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由于CPI高企，原材料、零部件价格和人工成本上升，围绕车价的问题成为今年市场关注的焦点。有消息称部分汽车厂商酝酿提价，例如奇瑞QQ、瑞虎、东方之子从4月1日开始上升1000元至3000元不等，江淮宾悦从5月1日开始上升5000元等等。因此有业内专家分析认为，原材料等成本的增加，企业内部无法完全消化，加上全世界都进入了高通货膨胀的通道，眼下国内汽车价格会上涨，所有物价都在提升，汽车降价已成非主流！
汽车降价真的是“非主流”吗？如果把当前汽车价格的走势放在整个国内物价背景来比较，确实显得比较“异类”，而“涨价论”的主要论据就是：通胀及原材料成本上升导致汽车企业不得不把压力转嫁到汽车终端售价。但是，从目前整个车市的环境来看，同样是因为CPI、物价等因素，导致消费者购车热情逐渐消退。据一些厂家人士透露，虽然3月份的车市销量增幅仍然达到20%以上，但那仅仅是厂家的批售数据，终端市场的批售几乎停止了增长。另外，油价持续上涨，也打击了车市消费信心，在这样一个“冰河期”，厂家提高终端零售价，或许表面上能挽回少许利润，但对整个销售而言，恐怕只有负面作用而无积极意义。
虽然近期有些厂家主动上调价格，但是也可以发现，那些高调宣布涨价的厂家，绝大部分是自主品牌和民营企业，而且数量只是占整个行业的极少数，大部分主流车型迫于近期车市清淡，纷纷扩大优惠幅度。尽管诸如大众、通用等在华的合资企业高层都在不同场合宣称成本压力巨大，但并未看到他们丝毫有透露涨价风声的口吻，对于价格上调，这些巨头是相当谨慎小心的。
近日，日本汽车工业会会长(丰田汽车董事长)张富士夫表示：“几乎所有的金属均在涨价。虽然此前一直在联合物流企业及部件厂商提高效率，但是企业的努力已经达到极限。今后在与钢铁厂商进行的价格谈判中，将以不能把材料价格上涨的部分转嫁到车辆价格上为前提，为抑制钢材价格的上涨而进行交涉。”他认为，“目前日本国内汽车市场本来就是持平状态，如果再提价就更不好卖了。”我们从中可以看到，不涨价，并不是因为汽车企业对消费者多么“慈善”，而是基于市场环境考虑的。虽然目前乐观预测今年国内车市的销量增幅有望达到25%以上，但大多数的厂家环比下滑已是不争的事实，并且有权威机构已经调低对中国汽车市场销量的预期值，车价下降或上涨，最终是由供求关系决定的，企业成本上升，使得中国车市不像以往那样疯狂降价，在供过于求的买方市场中涨价，那就是“很傻很天真”的做法。
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● 开车不能懒，要根据车速勤换挡 ● 严禁长时间处于半离合状态 ● 严禁离合没踩到底时就换挡 ● 马路牙子不要一跃而过 ，那样有可能会伤到车的地盘 ● 要给自己爱车用最好的润滑油 ● 当冬天气温低喷水嘴被冻上时，车主就不要强行喷射玻璃水 ● 轮胎蹭台阶 ，对爱车的轮胎是极大的伤害 ● 按住玻璃升降器不松手可不行 ● 拉着手制动开车 ，简直就是玩命 ● 严禁方向盘转动角度过大，那样助力泵会很快损坏
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无论是全球市场还是中国市场，日系汽车品牌都是一个后来者的角色。面对欧美汽车巨头的挤压，日系品牌摆正自己的位置，甘心从市场上最基本和细小的部分做起。而正是这种谦逊和顽强的作风，使得日系汽车品牌在中国获得了前所未有的发展速度，其深藏不露的锋芒令欧美对手也敬畏三分。
此次北京车展，各日系品牌延续了其低调而务实的作风，但是从其车型布局上看，还是能够感受到它们对中国市场的巨大野心。
占领更多细分市场
作为日系三大豪门之首，丰田汽车向来以车型布局缜密，细分市场涉足广泛而著称。正所谓：“车到山前必有路，有路必有丰田车”。在世界市场上，基本上各个细分领域都有丰田相应的车型存在。而在中国市场，丰田也坚持这种“地毯式布局”战略。此次北京车展，丰田汽车携两个在华合资品牌参展，多款新车亮相的同时，其在华布局也初现端倪。
在广州丰田展台上，最受人们关注的当属其A0级小车雅力士。作为丰田全球三大战略车型之一的雅力士，是丰田首款紧凑型轿车。其设计简明时尚，技术含量却不低，时尚和安全配备基本上一应俱全。因此，雅力士在欧洲市场大获成功。可见，以雅力士作为凯美瑞身后的第二款车型，广州丰田志在开发A0级市场。
这边广州丰田雅力士刚刚唱罢，那边一汽丰田的新威驰就登场了。新威驰可以看作是雅力士的三厢版，与广汽丰田雅力士共享平台、发动机、变速箱以及车内部分内饰件。将同一车型的两厢和三厢版本分作两款车型，进而在两个合资厂生产，丰田可谓是用心良苦。可以看出，丰田的做法是将市场进行更深的细分，时尚的两厢雅力士主打“80后”年轻人市场，而更加稳重的顾客则交给三厢新威驰。这种将更多的产品线进行细分的策略一方面可以尽可能地利用到现有的资源，一方面又最大限度地占据更细分的市场。丰田对市场格局方面的战略造诣的确令人叹为观止。
全面提升竞争力
整个2007年，本田基本上没有新车引入到国内的合资品牌。但是，无论是广州本田还是东风本田，其旗下车型基本上每款都是各自细分市场的领军车型。这一独特的“本田现象”令业界颇为惊奇。“立足于现在，做好本职工作”就是本田汽车在中国的最好写照。
此次北京车展，本田军团又有多款重磅车型加盟，其中已经上市的新雅阁和即将面世的新飞度尤其令人关注。从新雅阁上市以来的火爆市场表现来看，本田“出手即绝杀”的招数令人生畏，而新飞度也在此光环效应下令市场比较看好。可以说，经过前几年的稳步发展，特别是去年的积蓄力量后，本田品牌的在华力量已经进入了一个全面提升竞争力的时期。多款新车型的稳步推进，特别是近年来本田高端品牌讴歌被引入到中国市场，可以看作是本田汽车全面提升自我形象的一个标志。
同样采用“高端提升”战略的还有日产公司，日产旗下的高端品牌英菲尼迪在中国已经取得了不菲的成绩。而此次车展上全新天籁的发布，也显示出日产公司对中国高档轿车市场的强烈信心。
进口和国产双管齐下，可以说，在华的日系品牌已经进入了全面提升竞争力的阶段。
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1、不要自主开车前往成都、都江堰、汶川方向，也包括乘坐飞机，即便是我们很想亲身去报道，或者施救。因为我们要把公共资源留出来，留给我们的部队和救灾人员。他们更有效，多一秒就多能救一个人。
2、打电话或许会打不通，如果大家打通了，希望大家尽量简短，留出通话通道给需要通话的人。
3、不要相信谣言，更不要散步谣言，请大家多关注权威媒体发布的消息。
4、也不要去埋怨地震预测，因为全世界还没有哪一个国家，哪一个科学家能够准确及时预测。
5、我们的部队动作已经很快，因为道路和天气的原因不能及时赶到或者空降到某些区域，希望得到理解。
6、大家现在不但可以捐款，还可以去义务献血，这个时候除了资金，还需要血液。
7、没有地震经验的四川人，希望不要恐慌，轻微地震地区的人们就当这是一场模拟演习。
8、雪灾我们不怕！EV71我们不怕！外媒偏见我们不怕！圣火遇险我们不怕！地震我们不怕！！万众一心,众志成城！我们一定度过难关！
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车企捐助排行榜
企业名称 捐助情况
吉利集团 首批捐款1000万元
比亚迪 捐助1000万元现金
中国石化 向地震灾区捐款1000万元
现代起亚 捐助1050万元及5辆途胜6辆狮跑
一汽与丰田 向受灾地区捐赠1000万及10辆车
上汽集团 捐助400万元
大众、一汽大众、上海大众 向受灾地区捐赠600万元
上海通用 向受灾地区捐赠300万元
华晨汽车 捐赠20辆车 价值280万元
力帆集团 捐款200万元
长城汽车 捐助20辆车开往一线总价值200余万
奇瑞汽车 捐20辆瑞麒2、10辆瑞虎3价值200万
东风柳汽 10台自卸车及7台MPV
通用汽车 捐款200万人民币
长安福特马自达 捐款150万元
东风日产 捐赠10辆逍客SUV 价值170万
东风Honda 捐献100万现金和两台CR-V
长安铃木 向灾区捐赠120万元
星马汽车 捐款120万元
海马汽车 捐赠10台普力马
宝马 捐款100万支援灾区
神龙汽车 向震区捐赠现金100万元
广州本田 向震区捐款100万元
康明斯 捐款100万元人民币
上汽通用五菱 捐赠100万援建卫生院
标致雪铁龙 向受灾地区捐赠100万元
宇通客车 向灾区捐100万元财物
陕汽集团 捐赠款物累计超100万
海马汽车 捐赠10台普力马
米其林 向地震灾区捐款50万元
戴姆勒 向灾区人们捐款40万元
普利司通 捐款30万人民币
江淮汽车 支援200辆瑞风和瑞鹰
风行汽车 支援车队提供物资
只想说,关键时刻还是中国人,还是自己人靠得住!
另强烈BS某些公司还在利用这个机会做广告,无耻至极!!
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■勤洗车漆面提前老化
最近几天，不少汽车美容店一天都要洗上百辆车，难免抹布上会夹泥带沙，从而使汽车漆面受到划伤。而在一些街边洗车店，这样的现象更为严重。泥沙对车漆造成的细小划痕虽然不很明显，却会对车漆的亮度产生影响。陕西猴王汽车服务有限公司工作人员刘孝斌讲，如果洗车过多，车漆容易“早衰”，时间一长甚至会引发车厢底板、车门底部等部位锈蚀腐烂。
另外，频繁打蜡也是导致车辆油漆老化的另一个根源。无论是抛光蜡还是上光蜡，对漆面都有一定程度的研磨效果，打蜡过于频繁，漆面就会越来越薄，对漆面颜色或光泽都有影响。
刘孝斌提醒车主们，只有车脏了才去清洗，平时有点灰尘可以直接用鸡毛掸子来解决，因为鸡毛掸子不容易积泥沙，掸灰时只要稍加注意，就可以避免划伤油漆。至于打蜡，如果选用比较长效的防水蜡，一个月最多打一次即可。
■长用高标号油品也伤车
西安车主付先生总以为汽油标号越高越好，因爱护新车，几年来他一直给爱车加97号汽油。不久前才得知，汽油标号高对发动机并没有多大好处，所以很后悔自己白白多花了不少银子。
北京现代福达4S店技术总监王健提醒广大车主，汽油标号只是标定汽油抗爆能力的参数，它与汽油是否清洁、是否省油并不是可以直接画等号。加汽油一定要遵循汽车说明书上的用油标准，使汽车发动机压缩比系数与汽油抗爆系数相适应就可以了。由于车主们总认为高标号油是“细粮”，因此，不少车主宁好毋滥，喜欢使用高标油。事实上，汽油标号并非越高越好，即使是高档车也不等于必须加高标油。如果汽车发动机压缩比系数与汽油抗爆系数不适应的话，反而会出现动力不足等症状。
■原地过度热车加速三元催化装置老化
随着天气变冷，许多人早起的话都会在原地长时间怠速热车，以为这样车热起来后会更加对车有利。其实这是一条很不科学的经验，原地怠速热车不仅效果有限，而且还会加速三元催化装置的老化。
上海大众省汽贸售后人员赵辉讲，原地怠速热车通常只能提高引擎的温度，其他各机件仍然处在冷车状态，例如变速器，如果车辆不跑起来它是不会热的。另外，原地热车延长了引擎升温的速度，在引擎没有达到正常工作温度前，大量高浓度尾气的排放增加了三元催化器的工作负担，对车辆的性能也是不利的。
赵辉说，正确的热车方式应是在汽车发动之后，大约经过一分钟后，机油灯熄灭即可行驶，此时油压已达正常压力，但仍不能大踩油门，应该先让引擎在2500转/分之内慢慢行驶，待水温达到正常的温度后才可深踩油门。
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