在外观设计方面，RCR竞速整车线条简约流畅、饱满和谐，高腰线的前倾式设计动感十足；尾部采用欧洲流行设计，圆润饱满；一体式尾灯组合，在简约中体现经典时尚；鹰眼式前大灯及V型5点式水箱护罩和格栅设计，营造了颇具侵略性的运动跑车风格。

　　内饰方面，RCR竞速秉承了莲花跑车简约的圆形美学元素，并多处应用金属材料，质感强烈；三幅式多功能集成欧式跑车方向盘，猫耳式组合仪表等装置为用户带来如置身太空舱般的非凡感受；桶式跑车座椅，具有很好的包覆性和支撑性，使乘客处于重重保护下，享受驾驶的极限乐趣。

　　动力方面，RCR竞速配置的是莲花工程发动机测试中心为其度身打造的Campro1.6L发动机，最大输出功率达82kw，最大扭矩

RCR竞速的动力系统采用的CAMPRO1.6L发动机，最大功率达到82KW，最大扭矩149N·M，并且动力总成带有在高级车中出现的CAN线（ControllerAreaNetwork即控制器局域网）。莲花工程对发动机的标定，再配上莲花轻量化车身的设计，兼顾城市用途及高速驾驶乐趣而设计的充沛的高速行驶状态下的提速动力，充分展示了莲花工程的功力。使RCR竞速整车在超车性能方面表现非常突出，百公里直线加速可以达到10.5秒，最高车速可达190km/h，丝毫不逊于1.8L排量的车型，在其它1.6L排量的同级车中更是难逢对手，堪称是中级车中的“超车王”。

作为一款轿跑产品，优良的操控性能更是RCR竞速作为“超车王”的技术保障。在宝腾内部试车场，RCR竞速可在接近90度的斜坡上以140km/h的时速环行，在平路绕桩试验中，能以100km/h的速度、在一侧两个轮胎悬空转弯的状态下高速绕行，整车的平衡稳定性能令人叹为观止。并且，为保证整车在高速行驶状态下的稳定性，RCR竞速还融入了莲花率先应用于赛车上的“边沿激流动力学“设计。RCR竞速的卓越操控性、高速稳定性和精密的变速方向

RCR竞速的动力系统采用的CAMPRO1.6L发动机，最大功率达到82KW，最大扭矩149N·M，并且动力总成带有在高级车中出现的CAN线（ControllerAreaNetwork即控制器局域网）。莲花工程对发动机的标定，再配上莲花轻量化车身的设计，兼顾城市用途及高速驾驶乐趣而设计的充沛的高速行驶状态下的提速动力，充分展示了莲花工程的功力。使RCR竞速整车在超车性能方面表现非常突出，百公里直线加速可以达到10.5秒，最高车速可达190km/h，丝毫不逊于1.8L排量的车型，在其它1.6L排量的同级车中更是难逢对手，堪称是中级车中的“超车王”。

作为一款轿跑产品，优良的操控性能更是RCR竞速作为“超车王”的技术保障。在宝腾内部试车场，RCR竞速可在接近90度的斜坡上以140km/h的时速环行，在平路绕桩试验中，能以100km/h的速度、在一侧两个轮胎悬空转弯的状态下高速绕行，整车的平衡稳定性能令人叹为观止。并且，为保证整车在高速行驶状态下的稳定性，RCR竞速还融入了莲花率先应用于赛车上的“边沿激流动力学“设计。RCR竞速的卓越操控性、高速稳定性和精密的变速方向

不得不说，RCR无论从外观设计、内饰风格和操控都是一款完全不同于现有车辆的轿跑

近日，笔者终于有机会亲密接触了这辆代码为RCR的车，也终于体验到车名所赋予的

“奔跑者”的意义

不得不说，RCR无论从外观设计、内饰风格和操控都是一款完全不同于现有车辆的轿跑，它不能用机械工艺来归类，只能用仿生学原理来解释，它不是车，他是一头奔跑在都市的豹。

外观：色彩简洁，线条灵动

 初次见到停在青年汽车厂区里的桔红色青年莲花RCR，第一印响是轻盈绚丽。车体整备质量仅为1185KG的RCR，它超脱了一般汽车工业对车身的厚重追求，同时也比较节油经济。

莲