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车友们都忙什么哪？年还没过完哪？
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驾驶员不但要会开车，还要会急救。昨日，唐山市红十字会、唐山市交管部门对全市机动车驾驶员卫生救护培训进行了部署，决定从即日起，换发、考试驾驶证的机动车驾驶员，都必须接受红十字会的卫生救护培训，并考取《红十字救护员证》。
按照相关规定，全市各类各级驾驶员培训学校在进行理论教学时，须将卫生救护培训纳入必学科目，学员持有《红十字救护员证》才能参加驾驶人员的考试。另外，机动车驾驶员在一个计分周期内累计计分达到12分及发生交通事故责任的，及需换发新证的各类机动车驾驶员也必须参加救护培训，并通过科目统一考试。
唐山市红十字会即日起联合公安交警部门在全市开展以机动车驾驶员为主的卫生救护培训工作。培训内容主要包括心肺复苏、创伤救护、紧急避险和针对道路交通行业特点的救护等知识技能。
培训要钱吗？收费吗？
是不是捆绑在一起变着法收车友的钱？
与政府行政权利捆绑在一起的收费都值得怀疑！
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前几天到华东一带溜得一趟，拍了点pp与大家共享。
黄山迎客松
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3日晚与几名同事去潘家口水库，当晚到，住滦河山庄旅店，吃饭、喝酒、打牌至凌晨4点，休息片刻就坐船进入库区，拍了几张照片与大家共享。技术如何？
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一定得整出点特色来，比如为现代车友提供周到的服务。好提高人气！
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本人是一名开车十几年行驶上百万公里，从事陪驾4年，带新手陪驾有近千人的教练。现在私家车已经全面进入普及阶段，每天上路都会遇见大量的私家车，坦率地说，对于相当一部分车主的驾驶技术和驾驶心理实在不敢恭维。说得再偏激一点，目前上下班期间的交通拥堵私家车要承担至少百分之三十的责任，不是车多了，而是私家车主的技术太滥了：慢悠悠地起步、远远地跟车、犹豫不决地并线、提心吊胆地超车，特别是一些开车有些熟练但技术又不行（俗称两把刀），开起车来哪个快，横冲直撞，感觉开车技术就他最好等等。于是忍不住想说点什么，我绝对不是什么高手，也不是什么安全顾问，甚至不是什么遵守交规的模范，我仅仅是从自己的主观感受方面谈点看法，观点也许偏颇，权当交流体会。
一、心理素质
驾车需要良好的心理素质，并不是每一个人都适合上路。如果你对机械本身不感兴趣，又缺乏敏锐的观察能力特别是反应能力，你就不适合自己开车，当然你有钱没人能阻止你买车，但请记住你永远不能成为优秀的驾驶员。若要达到人车一体、出神入化的境地，那是需要天赋的，这一点我们必须要承认。正确认识自己的适驾性才能准确定位自己能够达到的水平。当然随着驾龄的延长，技术会越来越熟练、经验会越来越丰富、处理突发事件的能力也会得到提高，但这并不能改变你的驾驶天赋，就像不是什么人都能成为舒马赫、阿隆索或蒙托亚一样，不少开了几十年的老司机到头来才发现并不是自己多么适应这个职业，而是特定的历史条件下职业选择了自己或者说当时没有比开车更好的选择供自己挑选。
二、理论素质
如今的驾校只能说给你提供一条领取驾驶证的渠道，别指望学到多少真材实料，与改革开放以前及初期的驾驶培训相比，其毕业学员的水平相去甚远，如果把以前的比喻为初中生的话，现在的学员也就相当于学前班的程度，因此更多的技术和经验需要我们在实际驾驶的过程中慢慢体会、总结和积累。但是，我这里想要强调的是，本着对自己负责和对他人负责的原则，一定要学好交通法规，哪怕驾校提供作弊手段让你顺利通过理论考试，自己也要在家认认真真熟透交通规则，这对于以后的安全行驶、水平提升甚至少交罚款都至为关键。许多人车开不好与交规没学好有着直接的关系，看看这些现象吧：路口随意进入导向车道、并线不打转向灯、高架桥上满头雾水瞎转悠、胡乱使用示宽灯、恶劣天气下不懂得开启雾灯、夜间城区公路上开远光灯……你明白有多少车主、有多么缺乏基本安全知识了吧？
三、道德素质
私家车令人生厌，归纳起来无非是车主流露出来的优越感、驾驶水平的低劣、随意违反交通规则以及过于渲染的装饰或改装，其实这些都可归属于道德缺失这个大的范畴之内。这里的道德不能完全等同于意识形态领域的社会道德，更多的是与驾驶有关的习惯、惯例或常识。我无意进行归纳和总结，但下面几点我基本能做到，不知其他车主怎样？
1、降低防盗器的灵敏度。除非他人以非法途经打开车门，否则报警器不发声。
2、驶过有行人的积水路段时，迅速降低车速。
3、进入小区后永远不按喇叭。需要提醒前方晃悠的路人时晚上用灯光、白天催油门。
4、只要没有进入主干道或出现极其危险的情形，永远不对老人、小孩、孕妇鸣喇叭。
5、严格依照法律规定使用灯光。转向、并线提前打灯，恶劣气候条件下开雾灯，夜间有照明的公路上不开远光灯，除非紧急停车或临时占道停车不开示宽灯（即双蹦灯）。
6、除极特殊的情况，停车时一律车头朝外。同时车身摆正，不要横跨两个车位或影响相邻车辆的进出。
7、临时占道停车，一定替其他需要通行的车辆或行人着想，尽量找不构成妨碍的位置。
8、迅速起步。等绿灯时如果排在第一序位，当通行灯亮起时，自动档应在0.5秒、手动档应在1.5秒以内起步，只要路况允许在尽量短的时间内将车速提升至不违法的程度。迅速起步和快速跟进是提高路口通行率的最有效途径，我曾经注意观察过一个每次放行时间只有10秒的左转路口，平均每次通行的车辆约为五辆（再多出的一般属闯红灯），少的时候仅仅两辆（新手起步熄火），我所目睹最辉煌的一次12辆车鱼贯而出，尤其是第2辆在驶出路口的瞬间就超越了头车形成两股车流，后面的依次递进，首尾相接，快速而整齐地滑过这个有如魔鬼瓶颈般路口，大大缓解了这个左转道排队等候的压力。
9、礼貌让行。让行人就无须多说了，但是如果是行人违章则在确保安全的前提下坚决不让（老人、孩子除外），让他（她）受点惊吓有助于提高交通安全意识。这里说的礼貌让行是指，如果你的驾驶技术比较烂或者你不得不分心降低速度，则应主动让出快车道；如果后车急着超越而你又具备条件的话，应当主动让行；在高速公路上，即使你跑得很快后面也没有车，也不能占着超车道行驶，遇有速度比你更快的车追过来时，只要你无意提高当前速度就应当让别人超车。
10、拜托大家不要再说“今天我在某路段跑到100迈”这样的话，要说我时速跑到100公里，迈（Mile，英里）和公里（kilometre）是不同是距离单位，他们之间是1.609:1的关系，当写作Mile/h和Km/h时才表示速度，要知道100迈/时相当于160公里/时，你在城区内能做得到吗？我们的媒体（有些甚至是专业的汽车频道）也常常混淆这两个概念，没有起到正确的引导作用，就像我们不能将直升机叫做直升飞机、不能将英尺等同为米一样，这些都是常识性的问题。关键你开快车并不代表技术好，何为技术好？不出事故就是技术好。
11、还要再次强调正确使用灯光。许多人白天遇到雨、雪、雾等恶劣气候情况习惯开大灯甚至远光灯，却不懂得开雾灯，要知道雾灯的穿透力是远光灯所不能比拟的；更有一批人遇到这种情况习惯性地开示宽（双蹦）灯，以为自己是公务车队吗？要知道打开着示宽灯后左右转向灯就失去作用了，这时你在路面上穿行时会给后面的车辆造成很大的困惑，无从判断你的动向，闪烁的示宽灯确实醒目，但它不能取代雾灯的特定功能。而那些夜间在照明条件良好情况下也要开远光灯的、尤其是对方变换灯光提醒你闭光依然我行我素的人则属于严重道德缺失者，其行径已构成对道路交通安全的重大威胁。
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一、不能抱着孩子乘车。许多家长习惯抱着儿童乘车，认为这样孩子就处在自己的保护下，其实这样做是一个相当危险的习惯。在极端情况下，巨大的力量会让孩子脱手而出，而紧接而来家长的惯性还有可能会对孩子造成挤压。
二、孩子不能坐副驾驶座位。汽车前排座椅的安全气囊会对成年人形成保护，但对孩子来说却极其危险。无论碰撞激烈还是缓和，气囊都会以大约300公里/小时的速度打开。当儿童与气囊仪表板的距离非常近的时候，气囊爆开时与儿童头部的瞬间接触力可高达几百公斤，远远超过儿童的承受能力，可能会造成儿童窒息甚至颈椎骨折等伤害。
三、年幼儿童不能使用成人安全带。汽车安全带是照成人身材设计的，但是在车祸时可能会勒住儿童的脖子，造成致命的伤害。一般来说，4岁以下的儿童要使用后向式安全座椅。当儿童长到超出其后向式座椅时，就要采用前向式安全座椅了。12岁以下的儿童要使用儿童增高坐垫并系好儿童安全带。
四、要安装车窗和自动车门锁。儿童的天性就是好动，汽车在行驶中，一定要锁好后排的车门和车窗。如果好动的孩子一旦不经意间误开了车门或者把身体探出了车窗，后果将不堪设想。
五、不要把孩子单独留在车内。车内的空间是封闭的，把自理能力较差的孩子单独留在车内，很可能会因为闷热或者窒息而发生危险。
六、不要让孩子自己上下车。儿童自己上下车很可能会被车门所夹伤；虽然只是一件小事，但应该得到家长的帮助。
七、车内不应放置过多的装饰品，尤其是棱角尖锐和比较坚硬的装饰品，发生事故时儿童很可能会因为撞击到它们而受到伤害。
八、不应让孩子在车里吃零食。儿童在吃零食的时候，如果碰到紧急刹车，很可能会造成窒息。
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我在日本撞了一位闯红灯的老太太之后
大约在5年前，我开车撞了一个老太太，事情的经过是这样的：
那天是星期天，我和老婆带著孩子开车去买东西，走的那条路是一条可供5辆车同时通行的单行道，叫界筋。那天阳光明媚，视野良好，我走在靠右边的道(日本是靠左行驶的)，快走到中央大通的交叉点时我刚确认了 前面是绿灯，准备匀速通过的时候正前方突然出现了一个骑自行车的老太太，我万万没有想到我的前面会突然出来一个人，考虑到后面还有孩子和老婆，我下意识的先踩了一半刹车，再把刹车踩到底。尽管这样，老婆和女儿还是来不及发出惊呼头就已经撞在了椅子后背上(她们坐在后车厢)。待我刹停时只见我的车头上滚上来一个人，又咕咚的一下滚了下去，当时感觉整个过程象慢动作.
下得车来，颤颤地走到老太太身边，只见她横卧在地，年纪看上去有60多岁，血流了一大片。我的脑子嗡地一下就晕了，一边口中念到，完了完了！一边在回想在撞她前是不是我闯红灯了，这时老太太呻吟起来，老太太的呻吟声多少给了我一个安慰，她没死！
这时我开始冷静下来，掏出电话报了警，陈述了地点。打完电话以后我才听到我女儿的哭声，跑去一看还好，额头上有点发红而已。
警察3分钟就来了，同时还来了救护车，老太太被抬上了救护车，我就接受警察调查。
警察：谁打电话报警的？
我：是我！
警察：请把你的手机给我看一下拨号履历.
警察：请出示你的驾驶照
这时，两个女大学生走过来跟旁边的警察说，是那个老太太闯红灯，我们愿意做证明(这事我是第二天听警察说的，当时我脑子极度混乱)。
警察带我到刹车处看了看刹车痕迹后问我：你在哪里刹的车？我说我也不知道，脑子混乱了。警察沉默了会，跟我说如果你的速度是50码就应该在这里刹的车，如果你的速度是60码就应该在那里刹车了。
我问：请问这条道限速是多少?
警察回答：50码
那我就在这里刹的，我指了指近处。
警察看都没看，只顾著在本子上写著什么。过了会，警察大概是写完了，抬起头对我说，今天有人作证你没有闯红灯，老太太也说是她闯红的了，你可以回去了，但不管怎么说你明天来一下XX警察署，如果你今天闯红灯的话就要被当场逮捕。
第二天，我去了警察署，警察对我一番教育后说即使你没有过失也有义务去医院看看老太太，这是道义上的问题。我赶紧连连称是。
当天下午我就和老婆买了点便宜的糕点(2000日元的)去医院看望老太太去了，走进医院说了老太太姓名和床位，一个护士叫我稍等，她去病房看看情况。只过了一会，突然听到脚步声大作，一帮人朝我方向奔来，我一下就感到不妙，家属找我拼命来了。正在我犹豫是不是要拉著老婆逃跑时，这伙人已经冲到我面前了，跑在最前面的两个人一边朝我鞠躬一边说：真对不起，给您带来麻烦了！我一时没有准备，竟不知道怎样回答才好。这时，跑在后面的几个人也说话了：实在对不起，她那么大岁数的人了还象个小孩似的闯红灯，给您添来不必要麻烦....
我的眼睛湿润了，我什么都没说，只是不停的给他们鞠躬...
那天看望了老太太，她本人也没有一点责怪我，她说：她那天脑子里想著事情，也不知怎么的就闯了红灯了。但我和老婆还是表示了歉意，我说，如果我开车再精神集中一些就不会发生这种遗憾事了。
走出了医院，我突然想哭，这次是真的哭了。老婆笑著问我怎么又哭拉我没有回答，当时我想到了如果在中国碰到这样的事会有怎样的结果，可我不能把我在想什么告诉我老婆(日本人)，我知道我不能跟她说实话...
我没有勇气说....
以上经历纯属事实,老太的诊断为锁骨骨折,保险公司已经为她赔了100多万日元,而我一分钱都没有赔,就是每个月的保险费涨了一点.
我在美国闯红灯
美国有两亿多人口，一亿多辆汽车，平均每三个人拥有两辆车。这里面还没有除去未满领取驾驶执照年龄的青少年和那些年岁太大，不再适合驾驶车辆的老人，无怪乎她被称为THE COUNTRY ON WHEEL（车轮上的国家）。 去美国之前，我对此有些疑惑，即使是一个富裕的国家，难道每个人都有必要拥有汽车吗？
上世纪80年代我去到美国，这才感到车就像是人的腿那样重要。这个国家幅员辽阔，人们居住得很分散。在人口较稠密的东部，一个社区也就是百来户人家；而南部的一些地方，一座座住宅散布在林海之中，邻居之间甚至既不相望也不相闻。只有路边孤零零站立的信箱告诉路人这附近有一户人家。从这些居民区到学校或工作单位，甚至到商店去买点油盐酱醋，动辄就是15分钟车程。有的人上下班驾车需要花费2-3个小时的也不少见。 由于居住分散，除有些大城市的地铁系统延伸到周边外，绝大部分地区无法用公用交通来覆盖。因此，大多数人出门办事除了自驾车外没有别的选择。无车寸步难行，这也是国内很多去美国探望子女的老人家们最深的体会之一。他们屋外的路上，除了在清晨会看见个把两个遛狗或慢跑的人外，其余时间空空荡荡。在这样的路上散步，心中总感觉怕怕的。因此，这些老人家平日里是大门不出，二门不迈。只有在周末儿女们休息的时候，才开车带他们出去转一转。
我刚到美国时是在加州。起初有朋友轮流陪着，倒也感觉不到出行不便。但日子一长，大家都各自有工作，不可以经常请假相伴。这就开始有了老人家们的感觉。有位朋友实在看我在家里呆着难受，就告诉我，在美国，有些州的法律允许外国人持有效本国驾照驾驶车辆，而加州就是这样。而且他家里正闲置着一辆福特大VAN，很少使用。 如果我实在想出去，可以开着在附近走走，但不要走远。现在回想起来，这位朋友也真够大胆，因为我一旦出事，会给他带来很大的麻烦。他只所以敢借车给我，首先他知道我是一个小心谨慎的人，其次由于我们是铁哥儿们。
这样，我就开车出门了。美国的大多数城镇道路宽敞，一般都是双向六车道。交叉路口只允许有低矮建筑，交通信号灯高悬在路口中心上方，视野开阔。信号灯既控制通行，同时指示方向，还有交通标志指示每个方向的道路编号、接下去将要依次通过的3-5个地名和距离等一目了然。 只要出发前认真看看地图，一般是不会迷路的。而且大家都严格遵守交通规则，只要按交通信号行驶就能够确保安全，完全不需要左顾右盼。我开着车汇入道路上的车流中，去购物、拜访朋友，或是开到太平洋边，从高高的海岸上眺望大海。驾车的感觉真是好极了。
但是有一天，我几乎闯下大祸。原来我们国内城市道路路口上的交通信号灯除灯光外，一般还会有信号灯时间倒计数。这样在绿灯转换成红灯之前几秒钟是通过还是停止比较容易掌握。而美国绿色信号灯转换成红色信号灯之间用黄色信号灯过渡，并且黄灯的时间长度因路口而异。后来我体会到它与道路限速有关，凡限速较高的道路路口，黄色信号灯时间较长；反之则较短。但当时给我造成的错觉是黄灯时间是固定的，而且比较长。因此在车速较高的情况下，一般都选择通过。那天，我驾车在离一个路口约50米处就看见绿灯转换成黄灯，当时车速是50英里（约80公里）。我认为能够通过，便没有减速。但是，当我接近路口停车线时红灯亮了！同时，对面路口的左转弯绿灯亮起，几辆等待的小型车迅速启动左转，似乎没人留意我这个庞然大物（前面说过，美国人严格遵守交通规则，大家都是看信号灯开车，而比较忽略实际路况）。大祸临头！我拼命踩下刹车，尖利的刹车声在空旷的路口回荡。车胎与地面剧烈摩擦，几乎燃烧，刺鼻的橡胶烟雾从车窗口扑面而来，充满了整个车厢。那几秒钟，我真是魂飞魄散。当我缓过神来，第一辆左转弯车居然已经通过！第二辆车停在了离我2-3米的地方。 我记得那是一辆敞篷车，方向盘后的那个女人用手捂着嘴，吓得目瞪口呆。接下去我没有片刻犹豫地迅速发动汽车，驶离路口。突然间警笛声大作，我从后视镜看去，一辆警车仿佛从天而降，紧跟在我的后方。从我冲过停车线到警车出现，大约不会超过两分钟！我想起美国电影里经常有的情节，赶紧靠边停车，然后将双手放在方向盘上。一张警察的脸出现在我左边的车窗，是一位白人警察。他命令说，LICENSE AND INSURANCE PLEASE （请出示驾照和车辆保险证）！ 我发懵了，呆呆地望着他。他重复命令。我急忙掏出中国驾照递给他。至于车辆保险什么的，朋友没有交代，我只好装聋作哑。这回轮到他发懵了，他翻看着驾照，除了照片，肯定一个大字不识，只好还给了我。我赶紧说自己是外国人，来这里旅游，刚到几天，对刚才的事非常抱歉。他想了想问道：见到红灯信号应该怎样？我说应该停。他说那你刚才是怎么做的？我说我没停，因为我还不适应这里的信号灯。他说你的行为不仅是对别人，而且也对你自己，都具有极大的危险性。如果不适应交通信号，就不应该驾车。我一个劲地说对不起。在这过程中，他始终严肃地看着我的脸，可能觉得我不象是一个经常惹事生非的人，他最后竟摆摆手让我走。我真想不到这事居然就这样了结了，赶紧一边说谢谢，一边开车走人。回到朋友家，当我谈起这件事时，吓了他一身冷汗。他说我的运气简直太好了，这事如果搁在本地人头上，至少150元美金的罚款是逃不掉的。即便是对外国人，警察在遇到这种情况时，完全可以先将违章者拘留起来，然后再进行调查。换句话说，我差点千里迢迢到美国来坐一回牢！
这就是我在美国闯红灯的经历。至于后来在当地考驾照，驾驶着租来的一辆三菱GLANT在纵贯美国大陆的1号高速公路上千里驰骋，这其中的自由奔放、惊险刺激，都是后话了。
中国人的素质要了命!在德国闯红灯的结果
平常过马路的时候，你看红绿灯吗？反正我是看的，虽然有时显得是那么的突兀，但我依然坚守着绿灯的到来。国人对于红绿灯似乎是麻木的，似乎只有汽车才受红绿灯的约束，行人甚至是自行车很多对红绿灯视而不见。中国的司机呢，也养成了临门一脚刹车的习惯，过斑马线总是心惊胆颤的。这也让一些人觉得这么过马路是安全的，司机会躲开自己的。但终于素质要了中国人的命。
这件事发生在德国，就是前两天的事，是我姨妈的公司组织的旅游团到欧洲去玩。赶到德国的第一天，一个26岁的姑娘就香销在异国他乡，他的父母连最后一面都没赶上。他们到达德国的当天，作为团长的姨妈就三令五申，为防止意外，晚上严禁外出。没想到还是出了意外，而且是如此的惨烈。
这个女孩是在读研究生，26岁的青春才刚刚开始人生的辉煌，本来学校安排她毕业答辩的，可碰上这么难得的机会出国，学校同意等她回来再答辩，走之前，她刚刚和男朋友登记结婚，等待她回来的是幸福的人生。然而，就是这个中国人普遍缺乏的素质，让这一切一切的美好，都离她而去。
那是一条并不太宽的德国马路，只有约么7、8步远的样子。此时，人行道上的红灯亮起，但这似乎并没有引起他的注意，一步、二步、三步，刺耳的刹车尖叫撕破了宁静的夜空，“嘭”，一声闷响之后，女孩落在了30米开外的坚硬的路面上。这短短的7、8步成为了她人生最后的脚踪。
德国的司机很有素质，不仅报了警，而且立刻招来了现场目击证人。德国的警察和救援系统的素质也很高，几分钟就赶到了现场。警察迅速进行了现场勘查，并很快得出结论，女孩闯红灯，司机有超速行为。
在中国人看来，女孩不行了。但现场的医护人员依然竭尽全力进行了现场救治，并火速送往医院。我真的很佩服德国医生，他们没有让随后赶来的团员去办住院手续，交押金，而是先把女孩送进了急救室，7、8个医生冲了进去，虽然，看起来，女孩已经没有什么生命迹象，当医生用尽了所有的办法时候，当问起医生为何不放弃时。其中的一个医生通过翻译告诉我们：这个女孩太年轻了，眼睁睁的看她死去，实在太可惜了。哪怕有百分之一的希望，我们也会挽救她的生命。
尽管看起来没有什么希望，但手术后，他们仍将女孩送进了ICU，进行了特别护理，直到第二天下午，当人们看到医生无奈的为女孩接上生命维持系统时，他们明白，女孩走到人生的终点了。
医生很难过，他问我们有没有通知国内的家属，是不是等家属来了再作决定，那是一个不算富裕的家庭。她的父母当天下午得到消息的时候，我不敢想象那是怎样的情景，一分钟，还是两分钟，没有人去计算。最后，他们决定将女儿的骨灰带回来就好了。在几秒钟的等待后，生命维持系统记录下了女孩最后一次心跳。
最后的结果我知道的不是很完全。但好像司机只负超速的责任，大概是几百欧元的罚款。大家记住，国外是没有人闯红灯过马路的，所以，司机压根就没有这个下意识，要踩一脚刹车。即使这个司机不超速，没有经过中国道路的培养，他也不可能有够快的反应刹住车。女孩违章闯红灯，要负事故的全部责任。司机不必作出赔偿。而理论上，家属可以得到保险公司的赔偿，但可惜的是，他们公司仅仅在国内上了保险，而没有在当地上保险。国内的保险公司大家可想而知，能拿到多少赔偿，能不能拿到赔偿都是未知数。而且，虽然公司很好，愿意按工伤处理，但这个女孩仅仅工作4年，按工龄算，恐怕也就能拿到单位几万元的抚恤金和几千元的丧葬补助。而女孩要在德国保存7天，来完成各种手续和必要的调查工作，然后再火化，还不算抢救的费用。就要2万元，别以为是人民币，那可是欧元，20万人民币。素质害死人阿。
希望血的教训能让我们谨守住这道生命的防线，记住，红绿灯是你的生命线，逾越这条线，带来的可能使整个家庭的悲剧，不要让你的父母、亲朋、好友在生命中留下这道不可弥合的伤疤。遵守交通法规，告诉你的亲朋好友这起真实的事故。
下面谈谈中欧文化差异：
欧洲人计划取消红绿灯，我们还“不闯红灯”？
俗话说，“最危险的地方也是最安全的”。如今，欧洲人正梦想着将这句名言应用到交通管理上。据德国《明镜周刊》最近的报道，作为试点，欧洲7个城市和地区正在尝试取消街上所有的红绿灯和指示牌，让司机和行人通过自我约束来维持交通秩序，真正做到友好相处（11月23日《环球时报》）。
欧洲人的“前卫”可谓让人大跌眼镜。在我们还没有将“遵守交通规则”、“不闯红灯”贯彻落实的时候，人家欧洲人已经开始“反濮归真”了。这引起我的一些思索。
我有一位曾出过国的朋友说：“我在国外很遵守交通规则，在国内我经常闯红灯，走路不走人行天桥，我也不知道为什么会这样。可能心态不一样。”不少人把国人“不守规矩”的行为归咎为心态问题，我承认，但不完全赞成。与其说是心态“不正常”，不如说是规则意识的缺失。中国人一向重私德，却忽视公德，所谓“法不责众”，仿佛大家犯错就不是错了，其实这是典型的自欺欺人。
规则意识不是凭空得来的，事实上，任何深入人心的规则都需要强有力的保障。欧美国家一般都有严格的交通法规，以及最铁面无私的执行者。在新加坡，行人不遵守交通要被处以高额罚款，如闯红灯、不走斑马线乱穿马路要罚款20新元（100元人民币）。国外的公交专线是不得进其他车辆的，即使外面很堵，也不能进，一旦进入公交专线就会被抄牌。在长期的“训练”下，才形成了这种规则意识。而我们常常是“只见树木，不见森林”，反而觉得老外“古板”、“不讲人情”。
回过头看，欧洲城市取消红绿灯和指示牌并不是“开倒车”，反而是在规则已经深入人心的情况下，取消了“有形”的规则，而放心地让已经根植于内心“无形”的规则发挥作用。
那么，这对我们有什么借鉴意义呢？首先要严肃法纪，继续维护“有形”的规则，对不遵守交通规范的人严格按章办事；其次，更重要的是从小事着手，培养和形成我们内心“无形”的规则，直至把这种规则变成一种信仰，融入社会生活的方方面面。相信只要如此，有一天我们也可以骄傲地对红绿灯“说不”。
美国人良好的公德似乎总被中国人羡慕，譬如说，美国人很注意遵守交通规则，过马路不闯红灯。
其实，这是一种误解。在美国，闯不闯红灯还要看是车是人，无论何时汽车都不能闯红灯，但行人却有闯红灯的“绝对自由”，比如，在纽约这样拥挤的大城市里，行人也常常乱穿马路。不过，总体来说，美国确实没有什么行人闯红灯，其原因有二，一是大多数人都开车，除了在闹市，行人本就不多；二是大多数非闹市区车道都是为车设计的，车速快，如果行人要闯红灯，小命堪虞，行人实在不敢冒这个险。
但中国人却常冒险。有个冷笑话，一个中国人在美国过马路时闯红灯，被美国女友蹬了，说你连红灯都敢闯，还有什么不敢干的？接受教训后，回到中国，又因为过马路时不敢闯红灯，被中国女友蹬了，说你连红灯都不敢闯，还能干什么？
从某种意义上看，闯不闯红灯只是风险认识问题，与公德无关。
所谓的风险认识，只是一个经济层面的理性取舍问题。同样是闯红灯，在中美的结果是不同的。在美国，行人闯红灯，司机们怕，只要人车相遇，不管
谁有理，车都是无理的。中国不少司机往往在快撞到人时，忽然来个急刹车，然后探出头来破口大骂，甚至还有“宝马”车连撞数人的事。
为什么会出现这种差别呢？一个重要原因是中美两国对生命的理性判断存在差异。许多中国人常以物质化的东西衡量生命的轻重。按他们的理解，有车一族好歹有两个钱，坐在车里总有点优越感，就不该让着路上那些车都买不起的穷人。但在美国，穷人也买得起车，富人也可能走路，说不定被司机撞倒的可能是亿万富翁呢。
美国这种打破以物质为衡量生命标准的努力很早就开始了。《亨利·福特自传》中说，一百多年前，美国汽车大王福特曾言道，要让每一个人买得起车，为此，他努力生产为普通人设计的国民车。这使得美国中产阶级日益壮大，带动了内需和良性经济循环。这种价值观和国民车的概念在很多国家都得到推广，比如德国的大众，意大利的菲亚特。
而中国很多地方仍在推行歧视小排量汽车的政策，在客观上造成了只有富人才能充分享受汽车的状况。因而，车仍然标志着我们阶层的划分，而不同阶层间，对生命的价值就有不同认识。在美国交通事故里出一条人命，法律后果是非常严重的，而在中国，很多交通事故里，医疗费比死亡赔偿金高出许多。所以，司机这行里有句残忍的话：“撞残不如撞死。”
诚然，东西方对生命衡量标准的不同，并不能说明文明的优劣。《菊与刀》的作者、美国著名人类学家鲁斯·本尼迪克特曾惊讶于日本人宁可付出生命也要夺取胜利的价值观，认为这是东方文化中精神重于物质的传统。也正是这种原因，东方国家在诸多战争中，通常都能以“敢死”的牺牲精神获得胜利。在和平年代，对于精神、荣誉和名位的追求，也常常使东方人勤奋刻苦。当然，东方人“过劳死”的比例远远高于西方。（
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当你拿到驾照，可曾想过，不少实用驾驶技术，师傅并没有教你，还有些技术师傅压根就教错了？
这不是师傅的错，因为他们的一些驾驶方式在10年前或许是对的，可现在汽车技术改进了许多，驾校里还都是老掉牙的“破桑”；师傅也不是故意把一些有用的技术藏在肚子里，“应试教育”为本嘛，师傅的首要任务是确保学员通过考试，不考的东西，教了又有什么“好处”？
如果你正是这样一名驾校新毕业生，不妨听听以下老法师的指点。
1、如何拐弯进窄门？
首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐弯，尽量减小转弯的夹角。
2、上坡、上桥怎样防止旁车“插入”？
坚持“走自己的道”，不要理会别人。若在中间一根道，则保持车辆居中；若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易插入。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。
总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。
3、怎样把车“嵌入”一排车的中间？
采用倒车停车方法。通过反光镜，以车位前方车辆车头的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2/3以后，再回方向盘。
4、要不要放空挡？
不建议经常放空挡。在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空档滑行，但省油效果不明显。下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦熄火，车辆可能失控。
5、如何超车和变道？
要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以节省超车的时间。
变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。在确保安全的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。
若行驶过程中，前方有公共汽车靠站，看不清车头处是否有行人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。
6、绿灯闪烁，是否可以继续往前开？
按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿灯一闪就停车，避免闯黄灯。并且尽量避免停在斑马线上。
7、怎样换挡最有效率？
换挡的诀窍在于学会听发动机声音。车速快、挡位低、拖挡的时候，会发出嗡嗡的声音；反之，低速高挡的时候，声音也会异常，会很响，同时还会发生车身抖动的现象。
一般来说，起步后，车子开动之后放2挡，40码左右就可以换3挡了。
8、怎样把速度保持在60-80码？
很多路段超过80码会被电子警察揪住，但开得太慢又会影响交通顺畅，因此60-80码是最安全的行车速度。
首先，一定要养成不猛踩油门的习惯，至于踩油门的最佳力度，每一辆车都不一样，要尽快熟悉自己车子的油门轻重。
9、遇到红灯，如何把车停得稳一点？
提前从油门收脚，刹车不要猛踩，第一脚踩得略深一点，让速度迅速降下来，待车辆停之前，微放刹车，汽车就不会向前“冲”了。
10、如何把车开到上街沿？
一般不主张把车硬生生开到上街沿，容易损坏车辆。长时间“凝”离合器，车内会传来一股焦臭味，这是离合器磨损的味道。
有的地方停车紧张，实在需要把车开到上街沿，也要放慢车速，一个轮子一个轮子地上去，千万不要两个轮子一起冲上去，这样很容易造成避震系统的损坏。下来的时候，也最好从侧面下。
驾校教练的致命错误
第一错：低转进挡
现象：“车一动就换二挡，尽量进挡。”大多数驾校教练都这样谆谆教诲。一位学员悉心听从，很少超过2000转换档，结果他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
错在哪里：目前的发动机大多是按照在较高转速下工作设计的，如果发动机长时间在非正常的低转状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，并会造成燃烧不充分，损坏发动机，不仅不省油，而且更费油。
第二错：点刹
现象：以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。一些有经验的教练会说，在雨天“点刹”，可以避免车辆打滑或翻车。
错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
第三错：反手打方向盘
现象：为了转急弯的方便，不少教练在转向时，从方向盘的内沿往外反抓盘圈。
错在哪里：普通路况下不会带来多大的损伤，但形成“图便利”的习惯后，驾驶时碰上不平路面，极容易形成驾驶者腕部受伤。（转）
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