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一提起自己买的颐达轿车，开封的王先生就直来气儿，车买了不到4个月，光顶棚就修了4次，而汽车的销售商河南威佳汽车贸易有限公司(以下简称威佳汽贸公司)却向省消协报告说:“客户的要求缺乏合理性，不能给予赔偿。”昨日，省消协的工作人员再次来到威佳汽贸公司，该公司的工作人员依然只承诺给消费者维修汽车，仍不肯承担其他任何费用。
王先生说，他是今年5月19日在郑州花园北路的威佳汽贸公司，花了14.26万元买了辆东风尼桑颐达轿车。回到开封十几天后，新车驾驶座右上方的顶棚灯饰突然脱落，他只好勉强开车到郑州维修，可好景不长，车顶棚又掉下挡住了驾驶员的视线。
来回三次没有修好车顶棚，王先生便到省消协投诉。经省消协调解后，威佳汽贸公司承认王先生所购车的顶棚有质量问题，但只答应给王先生更换车顶棚，拒绝了王先生提出的赔偿交通费、误工费1万元的要求。直到现在，王先生的车还停在威佳汽贸公司。
省消协法律事务部主任李汉生介绍，按照消法的有关规定，消费者有权要求因为产品质量问题维修而产生的误工费、交通费，具体的赔偿金额和标准，双方可以协商确定。但是，像威佳汽贸公司这样不愿意配合解决问题的态度，是对消费者的不负责任，省消协将把此事调查处理到底，维护消费者的合法权益。
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凯越有重大缺陷：发动机是非洲处理品
凯越有重大缺陷：发动机是非洲处理品保护我们大家的利益，现转贴如下，消息来源待查 后来一打听，果有其事。大家都知道，凯越是多国部队车，发动机来自澳大利亚霍顿公司，这批发动机本来是发往非洲的，后来不知什么原因，在非洲遭到退货，来到了中国，也不知道他到底哪有问题。但发动机是汽车的心脏，我想想就不敢买了，退了订单。如果有哪位网友要买着车，还是等等看，不要像宝来一样（火花塞），用了7、8个月才出问题。 通用凯越延时上市的真实原因 据我在通用的朋友透露，目前通用凯越不断延时上市的原因，并非如报界所述是由于供不应求。其真正的原因是： 1.天窗问题。本来凯越所用的天窗均为韩国（大宇）进口，但是，安装之后发现，有近30％的车子天窗发现异响。不得已，只能紧急改为国产天窗。但这已经是凯越宣布上市的时候了。 2.排档问题。天窗问题解决后没多久，在一次试车时，5辆凯越中，有2辆的排档杆竟然被奇迹般的拉断了
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1.从投产起的全部REIZ车型都存在冷却液软管和冷却液阀连接处跑漏冷却液的现象.当汽车开动行驶后,情况会很明显,尤其是最初上市的车.
2.问题相对严重,但只存在于部分车,尤其以2006年1月份出厂的车.部分车存在不同程度的发动机漏油情况,希望各位车主去4S店进行全车的检测.
丰田公司以对还未出厂的车进行发动机维修,检测出全部发动机都有漏油情况,预计年前不可能把全部的发动机修理完毕~!
以上消息绝对真实,不相信各位车主可自行检测.
以上信息由 一汽丰田 内部人士 提供
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新车让路是幌子 奇瑞库存严重被迫停产
从有关渠道获悉，5月份奇瑞两个轿车总装工厂停产约20天是另有隐情，主要原因是奇瑞前几个月产能过剩比较突出，库存车过多。
据统计，奇瑞2006年连续三个月的月销量超过2万辆，4月份销量更是突破3万辆。如果确因产能过剩，那么其本月停产20天，销量将大幅度减少，至少在前3个月平均水平的60%以上，即1.5万辆左右。但事实并非如此，其2至4月份的平均销量为2.56万辆。
5月份奇瑞汽车销量仍能保证2万辆。目前奇瑞公开数据显示，月产销率基本在95%以上，厂家显示的库存极低；且奇瑞轿车总装工厂并不多，停产20天将导致产量大幅下降。
“库存极可能存在于流通环节，即经销商手上有大量库存。”分析人士指出，“奇瑞发现产销问题后，及时停产。”
但奇瑞汽车并未公开承认这一点，仅表示，为了即将推出的3款新车调试让路，故部分生产线陆续停产，近20天处于非正常生产状态。
据悉，奇瑞汽车6月初将正式推出V5，目前V5已基本完成设备调试工作，进入批量生产状态。
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“凯越召回”背后的事实
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从3月3日开始，上海通用公司对部分凯越系列轿车实施召回，此次召回行动是针对2006年1月18日至2006年2月8日上海通用汽车生产的部分的凯越轿车(包括凯越三厢、凯越HRV、凯越旅行车)进行召回检修，涉及此次召回的车辆共有1231辆。对于此次召回的原因，厂家给出的解释是：“由于零部件供应商工艺控制问题，可能导致部分批次ABS阀体阻滞，造成制动踏板变硬，或车辆制动跑偏，极端情况下可能会导致制动距离加长。”其实说白了就是这一批凯越系列轿车的ABS泵有问题，可能导致ABS系统在刹车失灵，容易在制动时出现危险。
凯越召回的消息这几天已经在媒体上满天飞了，不过基本都是公关稿，上海通用高姿态的宣布了“召回凯越”这一事件，而在这事件的背后有很多厂家不便说、大多消费者不知道的事实。
一、ABS缺陷涉及车辆有多少辆？
根据厂家公布的数字，本次ABS涉及到的、需要召回的问题车辆是1231辆，其实这只是一部分。真正的问题车辆有2000台，只是这1231台已经交付到消费者手里，而剩下的几百辆本该也交付给购买者、却被滞留在4S店里，很显然是发现了问题，想在店里解决后再交给订车者。这也是前一段订车者明明有了现车而提不到的原因。
二、厂家何时知道这批车有缺陷？
上海通用宣布召回的时间是3月2日，那厂家是在发现问题后立即做出召回决定的吗？答案是“不是”，其实早在2月份厂家就发现了有一批凯越系列车的ABS泵有问题，当时厂家的做法是：通知各个4S店，让经销商在自己店里就把问题解决。也确实有不少车在店里就直接把ABS泵更换了，但是依然有1231辆车已经流到消费者手里了，无奈之下，厂家只能选择召回。
笔者知道的最早时间是：在2月中旬的时候，各个4S店就已经接到厂家的通知。
三、ABS泵出问题的原因是什么？为什么以前的凯越系列车没有这个问题？
凯越并不是一款新车，它在中国市场已经是一个非常主流、成熟的中级车系列，保有量很大，那为什么以前的所有车没有这个问题、而偏偏这批车的ABS泵就出事了呢？答案是：凯越更换了ABS配件供应商。凯越进入市场后一直使用的是某国外公司供应的ABS系统，但是今年上海通用将凯越ABS泵供应商换成了一家国内厂家，其主要目的是为了提高国产化率、降低成本。但是由于该国内厂家在工艺控制上出现的问题，生产出的一批供应凯越的ABS泵就出现了阀体阻滞的缺陷，导致了凯越的召回。
四、上海通用厂家在发现问题后态度如何？
上面已经提到，上海通用厂家很早就知道了“一批凯越车ABS系统有问题”这一事件。厂家的第一反应是：低调处理，尽量不要宣扬出去。一方面，厂家通知4S店，让把还没有交付出去的车在店里更换ABS泵；另一方面，对于那些卖出去的“问题车”，厂家和经销商都没有明确通知这些问题车主，只是告知如有车主反映车辆刹车、ABS有问题时给予检查更换。但是由于卖出去的车太多，很多的车主发现、反应了这一问题，眼看着问题扩大了，上海通用厂家马上换了一个态度：高调宣布召回。大家可以发现，各个媒体发布的“凯越召回”消息都是根据厂家的口气写的，以厂家的角度出发，重点突出的不是车辆的缺陷，而是上海通用“认真负责”的对待态度。从事发后的低调处理到后来的高调召回，上海通用在对待此事上经历了两个迅速转变的态度，实行召回、免费更换缺陷配件是我们消费者希望的结果，可是厂家在一开始的低调处理是我们不愿意看到的。最后希望厂家能尽快、合理的解决这次问题，这是诚信对待消费者的最佳体现。
五、凯越车辆还值得消费者信任吗？
对于这个问题，笔者认为应该理性面对，根据国外的经验，汽车出问题是比较正常的事情，召回是一种厂家负责任的表现，不管厂家的第一态度是什么，最后上海通用还是敢于召回，只要能及时合理的把问题处理好，这就是消费者值得欣慰的事情。因为这件事情而怀疑凯越的品质降低也是不合理的，从技术角度讲，这个问题很容易解决，直接把ABS系统更换就可以了，原先对凯越有意的消费者依然可以坚持自己的选择。
至于本次凯越ABS系统出问题、ABS泵出现阀体阻滞的详细技术原因，有兴趣的朋友可以关注CHE168接下来的跟进报道。
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雨燕－美丽的外表 不实的内心 虚高的价格
看到雨燕，不由得想起了宝马旗下的迷你（MINI）。特别是从后面看上去，简直就是迷你的翻版。以至于几位试车员开玩笑，说应该给经销商提个建议，凡是购买雨燕的，每人赠送两罐白色的自喷漆。
玩笑归玩笑，凭心而论，雨燕的外形设计还是很是吸引人的。车身虽然很短促，但并不显单薄，反而给人以敦厚的感觉。看上去更像是一辆欧洲风格的车子。大灯与尾灯的造型，都值得夸奖几句；扳金与喷漆的品质，基本上无可挑剔。
打开机器盖，发现了一个更令人遗憾的地方：这么一辆外表时尚的车子，却装配着一台相对陈旧的引擎。
熟悉铃木产品的人都知道，国产化多年的羚羊，其实就是十年前，市场上曾销售过的斯威夫特（SWIFT）。在当时，它是最便宜的进口车之一。眼前的这辆雨燕，实际就是新一代的斯威夫特。
长安铃木公司，当年引进陈旧的斯威夫特，就已经很令人遗憾了。眼下，终于把比较先进的雨燕娶进家门，却依旧装配着羚羊车上的引擎。不得不使人无话可说，只有叹息一声。
单车这台引擎装在羚羊车的时候，我曾试驾过，加速基本满意。雨燕比羚羊重了175公斤，加速与油耗肯定要比羚羊的表现稍差一些。通过简短的体验，只能评价为加速性一般。如果希望获得快一点的起步，只能加大油门，用更大的噪音与油耗来换取。
做为一辆家庭车，首要看重的是，应该是舒适程度。雨燕车的悬挂系统有点偏硬，加速时机器噪音稍大。
乘坐雨燕最大的不适，是它的后排座椅。与还算过得去的前排座椅相比，后排座椅显得过于平直，坐上去十分不舒服。特别是座垫，水平找得很准，几乎没有角度，给人一种老式火车硬座得感觉。我坐在后排座的时候，心里一直在祈祷：千万别刹车。
在小型家庭汽车里，雨燕的内饰设计还是值得称赞的。中控部分简明扼要，是车内最大的亮点。其次就是侧气囊与方向盘音响控制按键，这两样东西通常是在高级汽车里才能见到的，想不到在雨燕上也有装配。
雨燕分为3个款式，价格最便宜的舒适款，7.98万元；最贵的是超豪华款，9.28万元。我觉得，中间价位的豪华款比较实用，价格是8.68万元。
豪华款比舒适款贵了7000元，配置增加了电动窗、电动后视镜、深色玻璃、后雨刮等配置，大大小小共计18处不同。不算便宜，但也不是一点价值都没有。
超豪华款比豪华款贵了6000元，多了6碟CD、侧气囊和自动冷气，有点不值。
我想，购买雨燕也好，羚羊也罢，大都是为了追求实惠。从这个角度出发，6万余元的羚羊，似乎更为公道。
在雨燕的对面，摆着几辆奥托，几位试车员本来是体验雨燕的，可是后来，不由自主地，都跑去琢磨奥托了。看着新型内饰的奥托，大家感言：转了一圈，还是觉得奥托最实惠。
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雅阁屡修不爽
雅阁异响屡修不好 车主很无奈05年8月买的新广本雅阁2.0，才行驶1万8公里左右，就发现驱动桥异响，传动轴异响。同时车主靳先生还反映维修人员技术差，寻求本站帮助。
驱动桥异响是驱动桥零部件间技术状态不正常的反映，应及时查明原因并排除，否则可能引起更大的故障甚至事故。
经过广州本田处理，厂家给予做了维修，换了五个减震器了。屡次更换减震器，靳先生的雅阁车异响问题还是不能解决。
据车主讲，年前他也投诉到１２３１５说明了情况，结果服务站来电话，他们说具体的解决办法也得听本田公司的，当时临近春节，他们说过了年再解决。
今年２月２１日再次换上了新的减震器，结果２月２４日又出现响声。
但是，车主再次反映说：“问题仍然没有得到解决；认为不是减震器的问题。而厂家现在置之不理了，觉得很苦恼，修了多次，还是没能解决。”
车主现在希望厂家可以彻底帮他问题，如果一味的拖下去，他最后只能通过法律的渠道解决！
直到3月8日，厂家总经理办，汪先生才来电详细说明：昨天派去天津的专门负责处理此次投诉售后的人，正在为用户处理，仍在观察中，有新结果及时告知！
然而，经过技术人员几天的处理后，从车主那里得到信息是：试开的时候，异响不大，但是到家后，行车碰到减速隔离带时，路上平道无异响。平常开车影响不大，但上小坡的时候，仍然有异响反反复复维修十几次到现在.
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广州本田思迪能走多远 三大瓶颈制约?
4月8日起，广州本田继雅阁、奥德赛、飞度之后的第四个子品牌———思迪(CITY)开始在全国广州本田4S店上市销售。同时，三厢飞度(广州本田第三个子品牌)已停产为思迪(CITY)让路。每当一个新生儿诞生之时，我们都会祝福他在今后的漫长道路上一路走好。但思迪这个“新生命”似乎路途坎坷：三厢飞度的影子、竞争对手强而有力的冲击、“雅阁门”事件造成的消费者心理阴影都有可能成为制约思迪的营销瓶颈。由此可见，突破“三大瓶颈”的制约，才是广州本田与思迪的取胜之道。
瓶颈1
换了“马甲”的飞度
同一厂商生产出来的相同排量的经济型轿车，究竟有何不同？思迪和三厢飞度从车型对比来看，最大差距是思迪比飞度长了90mm，而排量、扭矩、功率、轴距等各项指标并没有任何变化。在车型配置方面，只是1.3L排量的思迪多增加了ABS+EBD系统和智能防盗锁止系统，而1.5L排量的思迪只多增加了EBD制动力分配系统和五速自动变速器。在其他方面，思迪与三厢飞度显然没有本质区别。只是两款1.5L的思迪比原三厢飞度下调了5000元，而1.3L的思迪比原三厢飞度仅下调了3000元。
当然，思迪代替三厢飞度不得不说是一种进步。当初FIT为了迎合中国人对三厢车的偏爱而造出来的生硬的“尾巴”，变成三厢后似乎并不讨好市场，中国人就是不买账。也许正是为了绕开三厢飞度，思迪上市之后广州本田就极力宣传它和三厢飞度的不同之处。但面对这种“马甲”游戏，中国消费者似乎看热闹的多，买账的少。看来，思迪要想在中国市场打开销路，摆脱三厢飞度的影子，“马甲”游戏并不是法宝，还得另辟蹊径。
瓶颈2
拿什么迎战强力对手
今年车市最振奋人心的消息莫过于小排量正式解禁，这意味着小车可以“大行其道”了。排量在1.0L左右的小车当然是最大的受益者，但排量在1.6升以下的车型将逐渐成为车市今后一段时间的中坚力量。很幸运，思迪正好处在这个区间里，但这个排量区间新上市的车型还有：现代雅绅特、标致206、雪佛兰乐风、铃木利亚纳等等，个个“如狼似虎”，正有板有眼地进行市场扩张。综观这几款车型：经济节能、实用环保、外观时尚既是他们的共同特点，又是市场上夺目的卖点。本田思迪正面临着严峻的挑战：标致206的时尚外观与简洁实用的品质、上海通用乐风的动力表现与高性价比、北京现代雅绅特的简洁精致与平民价格、铃木利亚纳的结实车身与超低油耗等，都是难以回避的市场竞争力量。本田思迪只有正确面对挑战，才能杀出一条路来，道路不可谓不艰难。
瓶颈3
驱不去“雅阁门”阴影
近年来，在全国各地相继发生的几起雅阁汽车在撞车事故中车身断裂的事件让人感到心惊肉跳。虽然只是少数事件，但也让不少消费者在选择购买雅阁车的时候心有余悸。更严重的是“雅阁门”事件发生以后使得广州本田在消费者心中的形象开始滑落，人们纷纷揣测：既然雅阁这种中高档车的代表车型都存在如此安全隐患，那么，小2号的思迪是否同样也有这种安全隐患？虽然广州本田在“雅阁门”事件以后及时做了相应的技术提升，在形象改善上也作了种种努力，但如同“好事不出门，坏事传千里”的道理一样，大部分消费者对厂商的用心并不知情。因此，“雅阁门”事件给思迪的销售带来阴影也就在所难免了
4月8日起，广州本田继雅阁、奥德赛、飞度之后的第四个子品牌———思迪(CITY)开始在全国广州本田4S店上市销售。同时，三厢飞度(广州本田第三个子品牌)已停产为思迪(CITY)让路。每当一个新生儿诞生之时，我们都会祝福他在今后的漫长道路上一路走好。但思迪这个“新生命”似乎路途坎坷：三厢飞度的影子、竞争对手强而有力的冲击、“雅阁门”事件造成的消费者心理阴影都有可能成为制约思迪的营销瓶颈。由此可见，突破“三大瓶颈”的制约，才是广州本田与思迪的取胜之道。
瓶颈1
换了“马甲”的飞度
同一厂商生产出来的相同排量的经济型轿车，究竟有何不同？思迪和三厢飞度从车型对比来看，最大差距是思迪比飞度长了90mm，而排量、扭矩、功率、轴距等各项指标并没有任何变化。在车型配置方面，只是1.3L排量的思迪多增加了ABS+EBD系统和智能防盗锁止系统，而1.5L排量的思迪只多增加了EBD制动力分配系统和五速自动变速器。在其他方面，思迪与三厢飞度显然没有本质区别。只是两款1.5L的思迪比原三厢飞度下调了5000元，而1.3L的思迪比原三厢飞度仅下调了3000元。
当然，思迪代替三厢飞度不得不说是一种进步。当初FIT为了迎合中国人对三厢车的偏爱而造出来的生硬的“尾巴”，变成三厢后似乎并不讨好市场，中国人就是不买账。也许正是为了绕开三厢飞度，思迪上市之后广州本田就极力宣传它和三厢飞度的不同之处。但面对这种“马甲”游戏，中国消费者似乎看热闹的多，买账的少。看来，思迪要想在中国市场打开销路，摆脱三厢飞度的影子，“马甲”游戏并不是法宝，还得另辟蹊径。
瓶颈2
拿什么迎战强力对手
今年车市最振奋人心的消息莫过于小排量正式解禁，这意味着小车可以“大行其道”了。排量在1.0L左右的小车当然是最大的受益者，但排量在1.6升以下的车型将逐渐成为车市今后一段时间的中坚力量。很幸运，思迪正好处在这个区间里，但这个排量区间新上市的车型还有：现代雅绅特、标致206、雪佛兰乐风、铃木利亚纳等等，个个“如狼似虎”，正有板有眼地进行市场扩张。综观这几款车型：经济节能、实用环保、外观时尚既是他们的共同特点，又是市场上夺目的卖点。本田思迪正面临着严峻的挑战：标致206的时尚外观与简洁实用的品质、上海通用乐风的动力表现与高性价比、北京现代雅绅特的简洁精致与平民价格、铃木利亚纳的结实车身与超低油耗等，都是难以回避的市场竞争力量。本田思迪只有正确面对挑战，才能杀出一条路来，道路不可谓不艰难。
瓶颈3
驱不去“雅阁门”阴影
近年来，在全国各地相继发生的几起雅阁汽车在撞车事故中车身断裂的事件让人感到心惊肉跳。虽然只是少数事件，但也让不少消费者在选择购买雅阁车的时候心有余悸。更严重的是“雅阁门”事件发生以后使得广州本田在消费者心中的形象开始滑落，人们纷纷揣测：既然雅阁这种中高档车的代表车型都存在如此安全隐患，那么，小2号的思迪是否同样也有这种安全隐患？虽然广州本田在“雅阁门”事件以后及时做了相应的技术提升，在形象改善上也作了种种努力，但如同“好事不出门，坏事传千里”的道理一样，大部分消费者对厂商的用心并不知情。因此，“雅阁门”事件给思迪的销售带来阴影也就在所难免了
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我所见过的对日本车最详实的分析
可能有人说：你的目的是什么？我说：我的最大目的就是让中国民众不要过了十年以后才发现日本车不过如此，如果再给日本车十年机会，那么中国民众的损失也太大了.
大多数的日本车的价格比欧美车的价格高同时不省油，只有一少部分省油车是因为这TEC发动机是可变气门发动机，在低速时省油，而在高速时比目前的所有同排量的不可变气门发动机都要费油，并且噪音大、震动大，所以就会存在本田的说明书省油而实际费油的现象，以及人们在本田车上加装静音或隔音装置的现象，因此我说的是用欧美车不仅结实耐用，而且当你的车比日本车费一点油时，你是在为你的生命和安全在买保险，如：林肯车与丰田车相撞，林肯车要安全得多，同时地位和档次也不一样。以下我再通过实例和事实来说明不买日本车的理由。
就目前来说，中国国内有很多家日本汽车合资企业，这其中就有丰田、日产、三菱、本田、马自达等，其中广州本田系列2.0～3.0的排量为20多万至30多万不等，雅阁系列和奥得塞系列，以及10万元以上的飞度系列 9.98万元～10.98万元，丰田威驰系列从12万元～17.5万元不等，以及花冠系列17.5万元～20.38万元。日产的阳光和新蓝鸟系列以及帕拉丁系列都是20多万元左右。马自达M6的价格也为21.88万元～26万元，三菱帕杰罗的速跑也是29.9万元。
我们再来看看以下欧美车的系列。
具有百年品牌的别克系列也是从20万至30万不等，而质量可靠的大众的帕萨特系列也不过是20万左右，我们知道着重汽车安全设计的先导者有沃尔沃和雪铁龙，而雪铁龙的塞纳2.0也不过18万左右，同时具有百年品牌的另一个美国品牌福特蒙迪欧2.0，此款车据说在汽车的发源地欧洲是最热销的车型之一，而且全部是美国散件组装，也只不过卖个23万元左右，而福特嘉年华只有8万元左右却也很少有人问津.
再从越野车说起，北京jeep2.5只卖13万元左右，要知道越野车是美国在二战期间创造出来的，在我们国家的词典中吉普车就是越野车，它是来源于美国克莱斯勒的jeep越野车的译音，而它却受到中国人的冷落，让我们看一看三菱帕杰罗速跑和本田CR-V和帕拉丁哪一款的车不是20多万元，有些人会说北京jeep是老车型，它们却是刚刚上市，那么大切诺基又怎么说呢，据说大切诺基的销售价格应该卖到70多万，由于中国人的误解以及种种原因，价格被定到了50多万元，很多中国人识货的人并不多，有人会说美国的大切诺基贵，也就是美国车贵，其实不言，要知道帕杰罗和帕拉丁和本田CR-V以及丰田的陆地巡洋舰与大切诺基比并不是一个档次和同一个级别的产品，风格也不一样，另外还有沈阳的金杯通用的雪佛兰系列“开拓者”中的一款车才卖到17万元左右，要知道美国的雪佛兰“开拓者”等系列在美国和欧洲都是销量看好的车型，难道美国人和欧洲人都是傻子，还是他们没有中国人精明，我认为非也，有些人说日本车在美国和欧洲卖得都特别好，要让我说这是一种误解，我来向你们说一说为什么日本车在美国卖得还可以，主要有以下几个原因：
第一个是美国有很大的购买群体是留学生和外来移民，以及美国的穷困人群（因为美国也有穷困人），由于他们只有很少一部分的钱，不考虑身份和地位，但是作为一名美国人又离不开车，而欧洲车贵且名牌多，所以只能首选日本车，等待以后地位和身份改变了之后再换美国车或欧洲车，要知道真正的美国人以开美国车而自豪，再加上美国go-vern-ment又大力地给予了日本汽车业的特殊照顾，从而成全了当今的日本汽车业，要知道日本丰田汽车的一半以上的利润来自美国。
另外我要说的是美国的三大汽车厂的产品大部分还是销售在美国本土，同时销量也远远超过所有日本汽车在美国销量的总和。让我们再说说日本车在欧洲的表现，据统计在欧洲日本的所有汽车在上世纪80、90年代之间有一个销售高峰，后来一直至今业绩不佳，并且欧洲的汽车市场也是所有日本汽车厂商最头痛的地方，其主要原因就是在上世纪80～90年代，日本车以价廉物美的广告和造型打动了一些欧洲客户，结果欧洲用户用了一段时间后发现日本的汽车虽然比欧洲车便宜，但是性能和耐久性却比欧洲车差了许多（因为欧洲人用过太多的汽车也能知道汽车的好与坏，日本车是蒙不了欧洲人的），就连欧洲汽车协会的主席都在说，日本生产的汽车质量正在接近我们欧洲汽车的质量，我想对于他来说他绝对能够知道哪个国家生产的汽车好与坏，为什么中国人对日本车情有独钟呢，原因是中国人早期生产的汽车质量太差，最早让中国人看到的所谓好车是大批量进入中国的日本汽车，这让中国人大开眼界，有些人无知的说日本车世界第一，
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支持国产！日本车省油大揭密！
日本车省油大揭密
日本车在中国很受追捧说日本车省油，没错，的确省，我就一直纳闷，它为什么省油呐？难道人家欧美的发动机真的没有日本的好嘛？难道欧美人不会学学人家日本嘛？看看下面的车重对比列表大家就知道了！
车型 整车装备质量 （公斤）
广州本田飞度手动档基本型 1053
丰田威驰GLX-S导航版 1055
一汽大众捷达都市阳光 1100
上海大众polo1.6 1100
东风雪铁龙爱丽舍SX 16V浅内饰手动档 1115
上海通用别克凯越1.6 1220
东风标致307break 110 1277
一汽大众宝莱1.6舒适型MT 1281
以上俺选取的全部是2003－2004的热门家用经济型轿车。
在中国卖的极其火爆的广州本田飞度车重竟然只有1053公斤，比捷达这样的“微缩型”轿车都要轻！甚至还比两厢车polo1.6轻上100斤左右！这100斤倒底哪里去了？
广告做的火热的丰田威驰才比它的“同门”－－飞度重了4斤！可能是威驰的轮胎比较宽的原因吧（大家去街上找辆广本飞度，看看它的轮胎就知道，它的轮胎其实和摩托车一样窄的）。。。。。。
最可笑的是宝莱1.6竟然比飞度重了整整456斤！相当于两个日本大相扑了！
456斤！是整个飞度重量的22%！真是晕死！
我不想再往下比了，真的为购买日本车的中国人安危担心啊！
最后送上两句话！
对日本人说：故意减少汽车钢板厚度，减轻车重，从而实现省油的目的的行为是可耻的！
对中国人说：用几个油钱来蔑视生命的行为是可耻的！
日本在欧洲的销售情况。在这边只有日产的丰田还有点市场，其他的车如尼桑，本田只有穷极了的贫民才会购买。这边的日本留学生都只用丰田的，原因是丰田公司吸取了本国其他公司在欧洲市场的教训，对这边出口的车辆与对其他国家尤其是跟亚洲市场的车辆质量是不一样的。当然价格也比较高。曾经做过比较，就拿丰田佳美来说，这边基本车型的售价是24000---25000欧元，而这个价格在这边几乎可以跟同级别的奔驰查不多了。而且据说丰田公司为了打开欧洲市场还在陪钱。大家就可想而知了。1995年有一批在慕尼黑刚刚进口还没销售的本田车在一场冰雹过后居然每辆车上面都有不同程度的坑洼，德国媒体对此进行了调查，技术人员对所有的日本车辆进行了检测跟比较，得出的结论是：日产车在制造时能用塑料和纤维的
地方决不用钢板。德国人戏称日本车叫一拉罐。于是日产汽车一夜之间被扫出西欧市场。这几年丰田公司为了夺回市场可算是陪了老本了。可我想中国的老百姓有着末幸运吗？？买辆车几十万人民币，日产车比其他车每百公里能省 2-3 升油已经到头了，算算每天能省几块钱？？呵呵，我也是出过车祸大难不死的人，深知车体硬度在车祸当中的重要性。所以我也劝国人千万别拿自己的性命省钱。买的起车的人应该也不在乎那几块油钱。
买日本车=自杀
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