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上个月，一汽大众启动了冲击车市桂冠的“突破07行动”，对旗下四款主力车型重新定位，在本年度的销售高峰来临之际大幅度提升了旗下产品的竞争力，在整个汽车市场引起不小的波澜。而在近日的2006年国家科学技术奖励大会上，一汽大众汽车有限公司的普通技术工人王洪军，获得了“国家科学技术进步二等奖”，这是2006年国内汽车行业唯一的一项国家科学技术奖励。同时，王洪军也成为了我国建国以来工人获得国家科学技术进步奖的第一人。在内功修炼方面，一汽大众得到了极大的认可。
笔者了解到，一汽大众“突破07行动”开始后，一汽-大众各大4S店立即执行新的价格标准。北京一汽大众一家经销商表示，北京车市对一汽大众价格调整反应非常热烈，除问询电话明显增多外，到店看车的客户较平时有了明显增加。
一家4S店的市场经理向笔者表示，一汽大众轿车在消费者中一直享有良好的口碑，此次重新定位产品，更加增强了市场竞争力，特别是去年4月上市的速腾轿车，调整后的价格非常有竞争力，2007年其销量肯定会直线上升。
获得国家科学技术奖的王洪军，是一汽大众汽车有限公司轿车一厂焊装车间的一位普通技术工人，在十多年的工作中，王洪军根据各种车型车身结构特点，先后制造了40多种、2000多件专用工具。2006年，随着《王洪军轿车钣金快速修复法》一书的出版，轿车车身维修有了新的权威教材，同时王洪军的技术创新，填补了国内同行业空白，受到了国内外专家的高度赞扬，在汽车生产行业有着巨大推广价值。其所在车间的工会主席杨书辰告诉笔者，王洪军10多年来扎根在平凡的工作岗位上，进行了多项技术改进和创新，解决了多项技术难题，被同事形象地称为“生产线上千手观音”；就连一汽大众安总也讲到，一汽大众将在全体员工中开展向王洪军学习的活动，培养出更多像王洪军一样的员工，建设一汽大众，服务全社会
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近日，就上牌照问题长安福特用户投诉称，刚买的长安福特旗下新车S-MAX又遭遇因产品没有进入北京市环保目录而不能上牌照。据悉，福特S-MAX今年3月15日宣布上市，不能办理上牌照手续的原因仍然是产品未进入北京环保目录。
作为一个跨国公司，市场运作的经验应该相当丰富，遵守法律、法规这是起码的为商之道，然而，长安福特为了尽早将产品推向市场，快速得到投资回报一而再、再而三地无视地方法律、法规，却将车辆合法使用的难题留给经销商和用户，这种极度不负责任的态度无论是在中国乃至世界都是罕见的。
马自达3（以下简称马3）去年上市不久停产，近日经过福特、马自达、长安福特马自达、一汽马自达多方近一年的博弈，终于在2007年初复产上市。看上去马3已经扫清了前进道路上的障碍，前途一片光明。然而从马3复产上市后不久，市场就出现了马3和福克斯竞相降价等内部问题，看似已经平衡的多方利益，是否会再次失衡，马3的前途仍存在玄机
从福特、马自达、长安等公司在华成立时间、股份构成及各自的业务范围可以发现四方利益不平衡。尽管一汽马自达销售公司增加了长安、福特两大股东，马自达也入股长安福特并参与重庆工厂的产能扩建工作。马3尾部中文标记为“长安福特”，这似乎表明四方股东已经在国产马自达品牌利益分配方面达到了均衡。长安福特参股一汽马自达，双方利益似乎寻找到了平衡点。
其实不然，长安、福特、马自达、一汽四方寻求的“你中有我、我中有你”的股权方式，在复杂的利益关系中很难寻求到平衡点。成立于2005年1月的一汽马自达销售有限公司是国内惟一负责销售在华所有马自达品牌车型及配件的公司。也就是说，将来马2等国产车型也由一汽马自达销售，对此相信长安集团岂肯自己辛苦种田他人得利？
长安福特在2007年名义上收回了马3的销售权——委托一汽马自达拥有一年代理销权，一汽马自达副总经理于洪江称：“现在我们只是相当于长安福特的一个销售管理公司。”一汽马自达类似的这种做嫁衣的活动至少还要持续到年底，长安福特在2007年年底前将建成50家长安福特4S店。届时，一汽马自达和旗下经销商都将失去马3的销售权，一汽马自达经销商表示，因销售权年底到期，所以经销马3的积极性不高，即使马3畅销，好景也不长。
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尽管马6被一些媒体冠上了“弯道之王”，可是我认为，它就是日本女尤，光有漂亮的外表，内在的东西就是垃圾！
马6秉承了日本车的一贯风格，把外形做的确实很漂亮。里边的内饰也比较时尚。但是，买车也不能光看这些呀！我有个朋友买了M62.0自动豪华版。买的时候挺美，才开了不到一个月，就跟一捷达追尾了。可气的是人家捷达后边就掉了点漆，可是朋友的爱车M6前边的保险杠整个都掉下来了！朋友说，虽然买车不是拿来撞的，但是新手出现追尾也是难免的，这M6也太不结实了。后来花了朋友1000多大洋才摆平。
新车就被弄成这样，不过还好，修好了。朋友开了两年多，中控台有好多地方都掉色了，十分难看。朋友还说，什么弯道之王，他过大弯的时候，速度稍微快一点就有要甩尾的感觉！而且2.0的加速性能也不是很好，有时候想超车的时候超不过去，那是真急呀！朋友现在很后悔，当初我让他买ST，他不听，就觉得M6漂亮，现在天天抱怨，说当初不如买ST了！
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奔驰是名牌的，高档是无疑的，售后是太差的，被砸是活该的；
日车是精巧的，省油是瞎扯的，优点是没有的，缺点是薄皮的；
美车是大气的，吃油是天生的，进步是明显的，差距是不小的；
德车是先进的，安全是可信的，可靠是一贯的，油耗是一般的；
速腾是有力的，外观是新颖的，提速是快快的，销量是较大的；
贴子是棒棒的，各位是技高的，萝卜是扎汁的，向大家学习的。
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一直在网上关注一些车型，这几年也一直有想买辆车，所以一直关注着。听说今年马3又上市了，我想这款车的外形也不错，听说都是2.0的还挺便宜的，就一直想去看一看，昨天正好有空，去了一趟马自达的销售中心，看了看我关注的这款车。
到了地方我就直冲着马3过去了，销售人员接待我后给我报出了最低价，2.0手动13.58万。我一听还真是不贵，心里十分激动。我要求销售人员将发动机给我看一看，销售人员将前盖打开，我一看，不免十分的失望。
都说日本人的车细腻，做工什么的都好，结果却和我想象的一点都不一样，特别的不好。除了发动机有个盖子盖了一下，其他的就是一堆线缠到了一起，乱七八糟的，没有想象中任何的一点细腻。想想朋友的速腾，里面丁是丁卯是卯的整整齐齐的，跟速腾1.6就差了几千块钱，怎么就差得那么远呢？
电线都缠在了一起，保不准夏天会出什么事，朋友跟我说。我一听，的确是这样，那么多的电线都在一起，跟发动机靠得如此近，虽然都有绝缘体，但谁也不能保证它的绝缘体不会脱落，一旦造成了脱落，那后果不堪设想啊，车子很可能会自燃的，我想到这里就很不舒服，想想，要不算了吧。只好悻悻的走出了马自达的销售中心。
下午又去看了看思域，也是那个样子，让人很无奈，只好拖后了，要不就去买德国车吧，贵点就贵点，起码安全，真正细腻。
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马3今年终于开始由长安福特开始生产了，销售还是有一汽马自达生产，如此一来，看似一场大风波就烟消云散了。可是真得如此吗？我实在不得不为马3担心。
虽然这次的博弈，好像长安福特获得了胜利，但销售权还在一汽马自达手里，虽然现在与沃尔沃S40并线生产，口碑可能得到了提高，却把S40的口碑给降了下来，跟一辆日本车在一个生产线，那是什么概念？你根本都不好意思更人家打招呼。
扯远了，还说马3，虽然马3争过来了生产权，下一部分还要将销售权全部要回来，我们不敢保证如果谈不来，马3是否会再次面临停产的危险。即使我们往好处想，马3的销售权水利的被要了过来，但是马3的配件还在一起手里，这种挤牙膏似的谈判，最终受害的是消费者。
一汽和长安谁的腰粗？那肯定是一汽吧，何况在此之前马自达是将所有的权力直接给了一汽了，后来长安又插了一手，其实这是日本人耍的小手段，让两家争得不可开交。我想，就算是一汽把销售权给了长安福特也决不会在把配件生产给长安福特了，因为如果将它的配件在给长安福特，那一汽马自达等于被架空了，只有一辆马6。虽然其他的马自达系列以后会防在一汽，但那是什么时候的是就遥遥无期了。
所以，唯一的办法就是卡住长安福特的咽喉，那就是配件，一旦闹翻了，生产销售都在长安福特那里又能怎样？一点办法也没有，直至停产然后把马3的权力再交回给一汽马自达。
这种行业的博弈，对于我们消费者其实是最大的痛苦。企业疼的是钱，，而消费者在这段期间内的痛苦是你有钱都买不到配件，就像去年一样。
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练好起步，停车，坡起以后，大可把你的MT车当自动挡开。比如长安街，我一般起步会1-〉2-〉3，然后用三当巡航，直到红灯停车。期间转数可以在1500到3000转之间，偶尔急加速并线的情况下，可以到4000转。这样就可以30-75公里通吃。为什么？安全，省心。
有什么不好？废油，尤其长期用3档3000转，大概是60公里的时候。具体解释一下，长安街红绿灯多，直线行驶1-2公里停车，减速，加速的可能性很多，车辆也多，车距比较近。在这种情况下，上下班高峰期时候，大可以起步就1，2，3，然后用3档通吃长安街，很有开自动挡车的惬意。
合理的时候何时升档？加速过程中，3000转左右可以升档，这样可以降到2000转左右巡航。但是，问题在于，速腾2.0的最大扭矩区间是2000-4000，因为经常要加速减速，所以2000转巡航的目的不容易达到，一收油或者以刹车马上就得降档，否则动力不足。所以我觉得3000转左右是“进可攻，退可守”的合理转速。你的全部心思可以花在方向和速度上，而不用考虑档位。
哪些人最爱换档？出租司机。为什么，他们要省油。省一个油对他们意义非凡。所以，在可能情况下，他们总喜欢用比较低的转速行驶，所以就不停的升档，降档。那么对于非职业司机而言，你最大的节省是什么？我比较赞同一个人的说法，即不违章。我还要加一句，不出安全事故。另外一点，总在市区开车的DX，拉高速的机会不多，那么有空的时候，就让自己的车子在3000转以上多开开，这样对车好。车子状况好，以后保养起来也省。所以，经济账要综合考虑。
对于新手，复杂路况，手动挡车而言，我建议你在你熟悉的路上用一个比较稳定的档位开车，不要没事总去想用什么档位省油。对了，转速高了不怕，如3000，4000。但是转速比较低的情况下，如1200，或者又碰到上坡，那么注意一下离合或者档位吧，行使过程中熄火可不是闹着玩的。3档很适合高峰期的长安街4档很适合一般路况下的四环当然，这也不是教条，我晚上回家的时候，过了木樨地之后打车少，路况好，大可以用4当巡航。
大家总在骂速腾发动机的时候，千万要多想想自己的变速箱。好的变速箱让发动机动力充分输出，同时用能包容司机的不同使用方式，而且不易熄火。所以，好好用好你的手动变速箱，不要用开“破车”的方式开速腾。
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现在的汽车厂家不光喜欢弄点跟风的两厢车，还喜欢弄点运动版。可是什么叫做运动版呢？大家好像觉得运动版应该在发动机及外形上都有较大的改进，运动感十足主要还应该是在驾乘上感觉出来，比如推背感强，油门刹车反应灵敏之类的，但是我们的厂家好像跟消费者想得一点都不一样。
北京现代伊兰特有了运动版，但这个运动版跟我们想象的差别可是很大了。北京现代的运动版以及现在很多厂家的运动版会给你玩出一种招数，那就是给汽车换身衣服，换上运动装就是运动版了。而设么叫做运动装呢？无非就是稍微便一下前脸，甚至换都不换，后面加一个尾翼，把屁股整的大一点，至于什么发动机，变速器之类的东西，还是原来那一些东西。开起这样的所谓运动版，又能然人们体会到什么样的运动呢？
犹如一个人，他本来就是一个普通的人，你给他穿上篮球服他也打不了NBA，给他穿什么没有任何用处，关键是看他是不是这块料，你让他换上再漂亮的运动装他照样跑不过刘翔。如此简单的理论似乎到了北京现代的脑袋里就想不明白了。其实真的是他想不明白吗？当然不是，这个问题连傻子都懂他们会不懂？他们只不过想靠着神运动装多挣两个钱，装个尾翼，化化妆，就多买你好几千甚至上万，拿到一个尾翼值那么多钱？无非是厂家为了多牟取利润想出办法来骗你钱而已。
就看他的广告吧，说了这里说那里，全都是夸的那身衣服，实质上的东西一点都没有，呵呵，小把戏焉能把我们坑害？建议大家不要上当受骗。
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月降价何其多，上海通用、一汽-大众、上海大众这样的大型汽车企业先后都实行了价格全面下调，一些不太知名的合资品牌汽车也抵挡不住了降价大潮的袭击。你看，复产才2个月的马3在广州的二级市场就出现了价格下调，2.0MT标准型和2.0AT标准型一起下降4000元，售价为13.58万元和14.58万元。
如今的汽车市场降价早已经不是新闻，只不过是厂家宣传促销的一个噱头。所谓广告宣传重点不在广告而在宣传，Mazda3复产后销量上不去事实，2个月不过卖了4000来辆，这可让长安福特马自达公司再也不能坐以待毙了。跟风降价既是无可奈何之举又是制作宣传品牌车型的机会。“Mazda3标准型降价4000元，最低只售13.58万元，非常超值。”这是今天在各大网站上看到的Mazda3降价宣传的广告词。可是，马自达3售价13.58万真的就非常超值吗？
上次速腾降价是物超所值，这次马3降价就成了超值。笔者认为这种宣传词最好还是出现得少为好。马自达3这次降价的车型为2.0MT标准版和2.0AT标准版，也就是今年复产后增加的两款低配车型（13.98万和14.98万）。其实马3复产为了把价格拉低一万，特意推出了两款新的减配车型，换句话说也就是现在厂家流行的一种降价猫腻，推出减配降价版。我们就看看马3 2.0MT标准版和马3 2.0AT标准版少了哪些配置，真皮座椅没有了，去年的马3上可上标配哦，而且现在的日韩中级车基本都有标配真皮座椅，价格更低的伊兰特都是标配。外部配置的电动天窗没有了，后视镜加热和后视镜电动折叠也没有了；前排侧气囊也没有了，后座中央扶手没有了，后排杯架没有了；自动空调改为手动空调，多碟CD变成了单碟CD等，这些配置在目前的同级别车中基本都是标配的，M3减配降配到如此的程度，定价如果超过13万还能说超值吗？日韩车一向是以配置丰富、物美价廉为其卖点，可是马3把该标配的配置都省了，还谈什么配置丰富、价廉物美呢？马3虽然也在操控性上做文章，可是过轻的车身，一般的发动机和变速箱性能，悬挂轮胎在如今的同级车中算比较差的（205/55R16的轮胎规格），高速上能有稳定的保障吗？再加上长安马自达的品牌在中国根本没有保障，马自达在中国根本还是在起步状态，有定高价的品牌价值和底气吗？
说实话，马3的2.0MT 标准版根本就没有定13万以上的实力，何来的马自达3售价13.58万就非常超值？
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伊兰特又一次降价了，这次的降价距上次降价好像没几天吧，这次又讲了接近一万，9.18万就能买了，标配从去年年初的13.98万到现在成了9.18万，如此大的差额现在伊兰特还会赚钱吗？
这大家当然不用担心，没人会做赔本买卖，那么如果是这样的话就只有他到底挣多少的问题了。既然能降下2.8万，那这2.8万肯定是去年白挣的钱了。但就算是降到这个价格，人家也不能赔钱啊，一汽-大众一辆车挣不了多少钱但是人家销量好，薄利多销，反正钱也正不少。但是北京现代，去年不管是什么都没有轮上他，到是钱没少挣了。
这只能说明什么？这能说明北京现代再把一款低端车往中端里买。其实伊兰特这车实在不能成为一款实惠的车。因他而起的事情让北京现代其实早已头大的不得了。
鉴于车的价格和和性价比有人还总结了几大恨，第一恨：行车电脑形同摆设。第二恨：悬挂配得像面条。第三恨：外后视镜如平板。第四恨：刹车行程十分长。第五恨：价格降得太没谱。第六恨：漆皮太软，容易刮花。
其实，不光有这些比较明显的毛病，还有一些说不清里还乱的小毛病，说起着款车，唉，实在是一肚子的气啊！
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