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比亚迪做为国内自主品牌的主要成员之一，自成立至今，一直延续着独有的发展思路，尽管这种思路是坚持“拿来主义”，但从各种车型中取经后所打造出的全新造型还是满足了不少消费者的需求；另外，性价比的巨大优势也令比亚迪汽车站在同级对手面前信心十足。
比亚迪F3做为其中的热销车型，从1.5、1.6、1.8三种排量到F3、F3R两种车型，从5.98～10.08万的价格区间到10多种可选的细分款型，F3在实力不容小视。就在本月，比亚迪推出了最新的1.5升车型并代号为F3白金版，它能否为我们带来满意的答卷，通过此次试驾会，我们便对它小有了解和体会。
白金版在外观上依然保持了“花冠EX”与“飞度”的设计组合，从参数上看，4533/1705/1490mm（长/宽/高）与相同的轴距（2600mm）还是可以说明F3就是以花冠为原型所改良的产品，这个造型在今天看来已经是很顺眼了，而且感觉头/尾融合的并不突兀。F3卖的好应该说有很大原因都是靠这个日系化的外形，“高仿”的外表，实惠的价格，就是这么简单。
该车的钣金工艺还有很大的提升空间，最明显的就是发动机盖与前脸（隔栅、大灯上沿）的缝隙比较大，边缘处的缝隙也不齐，多少看上去有些低廉的感觉，如果将此处有所改进将会很好的提升档次感。
比亚迪F3的尾部虽说和飞度极为相似，但编辑认为，该车在造型设计上有点“后来者居上”的意思，由于侧身与保险杠都经过了重新的设计，圆润、轻巧的造型感觉才与这对儿三角形尾灯融合的更加到位。在外形方面我们给予肯定的同时也希望比亚迪能在今后的时间中打造出属于自己风格的车型。
内饰方面，比亚迪F3给人的感觉就是似曾相识，这与花冠EX基本没有任何区别。
经过短暂的体验，我们对比亚迪F3白金版有了初步的了解，接下来我们就以较为直接的图文形式为大家进行展示。
其实比亚迪F3低配版车型中所使用的黑、米黄与银色搭配的款式还是很不错的，至少视觉效果上有档次感。
试驾会初期，特别聘请的专业试车手率先驾驶比亚迪F3白金版（量产车）为大家进行的特技动作表演，倒车180°掉头（也就是该车在广告中做的动作）、甩尾等等，这也是为了展示该车的悬挂支撑性所特别设计的环节。看到F3做起这样的动作并不吃力，我们也开始对它充满了好奇心……
实际驾驶中，在通过不平整路面时，感觉悬挂的调教还是很不错的，在偏舒适性的设定下又不失较为清晰的路感，这也与花冠EX极为相似，毕竟两者底盘出自同一个供应商，同时，悬挂形式也都是采用了前麦弗逊式、后拖曳臂式，因此感觉上并无太大差别也是在意料当中的。
该车的挡位较为清晰，入挡时稍显生涩，可以理解为新车为出磨合期的缘故；离合器行程偏长，离合点偏低，开起来总感觉后段很空的行程有些拖累驾驶，不过该设计对于新手来说还是很好适应的，可以比较有效的避免熄火。
当天，赛道边的杂草很高，进湾时几乎对前方的情况一无所知（这也是第一次进入该场地），因此，只能凭借经验与车本身进行挑战。在快速通过一个很大的弯角后，紧接着就是一个反向弯，快速反应过后，车身有了明显的重心偏移，悬挂在此时可以提供较好的支撑性，尽管侧倾明显，但也是在控制之中；底盘的扎实程度值得称道，尾部没有出现特别活跃的现象，伴随着推头，车身拽着尾部呈现微微的小漂移动作，最终面对一个陌生的、难度较大的弯角，F3没有令人失望，快速并顺利通过了。
比亚迪F3的方向盘助力调节的较轻，感觉更适合女性驾驶。而不足之处在于方向盘尺寸偏细，握感稍显单薄，另外，拇指握的地方（也就是皮质缝合处）制作工艺不是特别精细。
此次试驾活动时间比较短暂，体验的内容也相对较少，不过大家不用着急！国庆节之后，汽车之家将会对比亚迪F3进行详细的测试，届时该车的更项性能将会全面展示出来，希望大家随时关注！
比亚迪F3是款性价比不错紧凑型车，面对老牌竞争对手富康、捷达或是新兵猛将福克斯、Mazda3等车型来说能否再创佳绩，我们也在拭目以待。其实，比亚迪F3的实力早已得到证明，在上届汽车风云盛典中它就获得了最佳外观设计”、“最佳功能设计”、“最佳年度特色设计”、“最佳自主创新设计”4个奖项。这些荣誉对F3来说是一种鼓励，我们希望它在不断完善后可以走的更远。
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F3R是第一款自主品牌的A级两厢车，作为自主研发的新品，还是可以从它的身上看到凯越HRV的痕迹，显然汲取了一些HRV的设计精髓。做工比起当年的F3已经精致了许多。F3R并没有对车厢进行改动，整体布局仍与F3一致，包裹用料的质感不错，仪表台大部分缝隙都很均匀细密，细节处理有明显进步，比F3感觉进步了不少。
喜峰口一行，感慨颇多，人车俱疲，却实实在在地人车一体经历了一回，同行者戏称为F3R越野拉力赛，足见路程的艰辛。我却偏好这种形式与线路，悠然地颠簸在路上，独享这其中的快乐。组织者选择了这样的线路足以证明他们对车的信心，我们便更无顾虑，肆意地在各种路况上驰骋，车很争气，承受住了各种考验，组织者略为自豪地讲，F3R最大的特点就是——结实。
欲前往喜峰口，驾车需先上京沈，一条道宽车少的高速，让我们先体验了一下F3R的高速性能。F3R的油门踏板略有些沉，长时间的驾驶，腿部会稍感疲惫，不过对于男性来讲这种力度还可以承受，甚至很多车主会偏爱这种硬朗的感觉，变速器的挡杆不长，挂挡也相对容易。由于车身的尺寸偏小，高速行车的噪声颇有些大，但是在正常高速行驶时，120km/h以下风燥还是可以接受的，车内也相对比较安静。将油门踩到底，速度可以最终到达180km/h，再向上较为困难，作为A级车的尺寸其极速数据也应该让人比较满意。值得夸奖的是F3R高速时的稳定性，极速时在风力的作用下车身的晃动并不明显，而且在很高的速度时进行变道，车身也并没有出现强烈的侧摆，寻迹能力体现的很好。
F3R配备的是1.5L三菱4G15S发动机，这款发动机在国内首次使用，78kW(6000r/min)的最大功率在同组别里可以位居前茅，134N·m(4500r/min)的扭矩输出也毫不逊色，特别是匹配了德尔福最新一代电喷管理系统MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特点。同时还采用了MVV垂直涡流稀薄燃烧技术、ECU节油控制电脑和无分电器直接点火系统。此外，双点火线圈、双氧传感器、双三元催化器的三双设计足以满足欧Ⅲ排放，成为同排量最省油发动机。
驶下京沈，接下来的路况崎岖而颠簸，上百公里的省道与国道的交差公路上还遍布着众多的维修路段，为驾驶带来了更多的挑战。说是越野拉力赛倒真是一点都不夸张，前车扬起的尘土让后车的能见度不足1m，还要在各种各样的石块路中上窜下跳。不得不说F3R底盘的扎实与稳定，让我大吃一惊，无论在急转弯还是起伏的过程中可以明显感觉出底盘的紧凑和刚度，更不用担心托底，F3R为中国的路况进行了特殊的底盘设计，兼顾舒适性与运动性的做了调较，最小离地距离170mm，通过性能相当好。值得一提的还有F3R选用了195mm的轮胎，舒适感和安全性都有提高，驾驶感觉也有提升。F3R在运动操控感比较出色，也是由于特色配置VMP智能助力转向系统非常有效，在低速时轻便灵活，高速时打方向盘稳定可靠，保证了安全性。F3R采用的麦克弗逊式前悬架和拖曳臂式后悬架，也是其底盘和操控出色的原因之一。
看来，之前F3的热销并非毫无道理，而且还应该是汽车市场上一个值得广泛学习的销售范例，其实很简单，无非就是选择适当的人，造最适合的车，实实在在的东西最后总会比花里胡哨的更要吸引人，就像F3R自己也承认，车的本身有借鉴、有缺点，但它也有自己的特色，就是结实，他是为它适合的群体而造。(汽车之友)
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4月12日，比亚迪的两厢车－F3R上市了，售价6.88万－8.18万，三个车型分别是6.88万的休闲型、7.28万的活力型和8.18万的时尚型，价格比同等配置的三厢F3低5千。业内之前的定价预测普通认为在7万－9万，但比亚迪采取了“攻击性”很强的定价策略，把F3R的价格下拉到了6万的区间。
这个定价考虑到避免与F3三厢的市场干扰，两厢与三厢差价5千应该是消费心理的一个均衡点，厂家考虑到了这点，毕竟F3今年承担较大的销售任务。另外，F3R今年的销售目标是5万辆，由于上市后有个铺货放量的过程，所以，要完成5万辆的任务，定价必须要以销量最大化为依归。
可能有人会认为，6.88万的车型是用来低价宣传的，但从配置来看，不然。6.88万的低端车型休闲型仍然保留了四轮盘刹、ABS+EBD、高度可调方向盘、四门电动窗等标准配置，与POLO和骐达的前盘后鼓相比，性价比的优惠凸现。可见6.88万的车型并不是拿来作低价宣传的，而是走量的车型。
活力型则增配双安全气囊、电子防盗系统、单碟CD(带MP3插孔)、铝合金轮毂、带中文方向显示的车内后视镜等装备；顶级车型－时尚型则增加了倒车雷达、自动大灯、真皮打孔座椅、电动天窗、方向盘音响控制系统等装备。高档车型的配置应有尽有，而且在安全性能方面的配置有很大的“卖点”，除了高位刹车灯、ABS+EBD制动系统、四轮盘式刹车等，还配备了鹰眼智能前大灯、VMP智能助力转向系统等较为人性化的安全装置。比亚迪在性价比方面的确做得比较出色。
F3R与三厢F3是同一平台开发，所以其技术参数也很接近。
轴距
长宽高
整备质量
发动机
最大功率
最大扭矩
变速箱
F3R
2600
4325/1705/1490
1170
4G15S
78kw/6000
134/4500
5MT
F3三厢
2600
4533/1705/1490
1200
4G18
73.5kw/6000
134/4500
5MT
与三厢F3相比，F3R的最大不同在于发动机，两厢弃用了三菱4G18的发动机，而改了1.5L的4G15S，从发动机参数的对比来看，4G15S的动力比4G18的还要高，其中发动机的“MVV垂直涡流稀薄燃烧技术”更是一大亮点。厂家强调F3R的运动定位，自然在发动机的动力性方面有所考虑。
为什么要推出两厢F3？
推出的必要性－比亚迪急需改变F3单兵作战的局面。F3在06年卖了5万多辆，取得了很不错的成绩，但是与竞争厂家丰富的车型系列相比，比亚迪的产品线相对单薄。在对手纷纷为抢占细分市场推出新车的情况下，比亚迪必须快速丰富自身的产品线，毕竟市场不等人。
推出的可行性－厂家要快速地改变局面，借助现有的平台，节省研发时间是比较可行的方法，F3R合用了F3的生产平台，大大节省了新车型的研发时间。另外，F3在上市一年多的时间里，销量程增长态势，说明市场在接受，这时候推出F3R作为F3品牌的一个延伸，无疑是一个降低市场风险的可行策略。
推出的有效性－近年两厢车市场呈现很好的发展势头，特别是中级两厢车，而自主品牌目前在中级两厢车的市场还是空白，自主品牌的价格优势未能在该细分市场充分发挥。F3R在这个时候切入应该说是及时和有效的。
F3R对两厢车价格体系的冲击有多大？
性价比，或者说价格，是比亚迪抢占市场的利器，6.88万－8.18万的价格如果放到两厢车市场里，对整个细分市场的价格体系能产生震动效应。
轴距
车身 长/宽/高
发动机排量
价格
A级
福克斯HB
2640
4342/1840/1500
1.8L
12.98－15.98
F3R
2600
4325/1705/1490
1.5L
6.88－8.18
凯越HRV
2600
4308/1725/1453
1.6L
10.28－12.28
骐达
2600
4205/1695/1540
1.6L
10.98－14.98
宝来HS
2511
4178/1742/1444
1.6L/1.8/
11.25－14.18
A0级
F3R
2600
4325/1705/1490
1.5L
6.88－8.18
乐骋
2480
3896/1660/1499
1.4L
7.19－9.69
POLO劲情
2460
3897/1650/1465
1.4L/1.6L
9.38－12.28
飞度
2450
3845/1675/1535
1.3L/1.5L
9.48－11.68
标致206
2443
3873/1673/1435
1.4L/1.6L
7.78－10.88
雨燕
2390
3695/1690/1510
1.3L
6.98－9.48
从车型的技术参数来看，F3R与福克斯两厢、凯越HRV、骐达、宝来HS同是A级两厢车的范畴，这些车型的最低指导价都在11万、12万左右，按照F3R的定价，其价差拉开了将近5万左右的水平。消费者在购买中级两厢车的时候，会把这些车型作对比，现在F3R给消费市场提供了一个参考，凯越、骐达这些品牌的值不值5万元？依笔者之见，在价格是影响目前中国轿车消费最大因素的今天，5万的价差会给这些合资品牌带来震动。在这个市场区间里，F3R的市场竞争力体现在价格。
如果把F3R放到A0级两厢车市场中，F3R的优势更加明显，可以看到，作为A级车型的F3R，价格却比A0级车型还低。众所周知，车型的大小级别决定车型的基本价值，品牌产生的附加值只是作为定价的一个参考。F3R在这个区间市场表现出来的竞争力呈现了不对称的特征。当然，竞争要考虑到车型定位差异化的问题，但F3R不对称竞争力会不会削弱差异化的优势呢？这个由市场去检验。
作为首款试水A级两厢车的自主品牌车型，6.88万－8.18万的定价表现出了很强的攻击性，这种不对称的竞争力将使F3R进入一个没有激烈斗争的“蓝海”，开拓一个以自身为标杆的市场。
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今天我在友谊路加油站加油。那个加油员不知道这车的名字？看了半天车标，最后感慨问我BYD是不是中文拼音，我说是，然后他啊的一声说出了这个车的名字---------不要动！！！弄的我当场喷血。
然后还说BMW就是别摸我！！我又再次晕倒！
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比亚迪销售厉害啊,可以做为销售MBA教材了
陈先生和陈太太今年结婚十周年了.在十年前他们结婚的当天,陈先生就向陈太太表态说:十年后我们要买部属于我们自己的车子,过上好日子….十年后陈先生果真履行了自己当初的诺言,准备要买车了.他首先看的是YLT,后来又来看的F3.准备回家商量一下,过两天就在两车之间选一辆做为结婚纪念品.第二天我电话回访时把两车优缺点说了一遍,又告诉他YLT和F3的使用成本和配件价格.他答应我会首先来我们店里看.挂了电话我紧接着就到市里给他们挑了一件结婚纪念品,而且给他们订了一束鲜花,只要我这边打电话那边鲜花就送来.两天后陈先生和太太如约的首先来到我们店里,我把买的结婚纪念品送上去,并恭贺了他们结婚十周年快乐.陈太太被这突发事件还真的感动了.紧接着我又打电话给鲜花店让他们送花.当我们正在洽谈桌上聊着F3的时候鲜花送来了,上面还有我提前签好的贺词.就这样他们连现代店都没有去就被F3拿下了.提走了一辆琴海蓝舒适型的F3。
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传说台湾第一白皙美女车模将成为F3-R的第一车模.
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去年的山东国际车展上， F3 以全球首展的名义出现在国人面前，从 2005 年投放至今， F3 在国内取得了令人惊喜的成绩和相当不错的美誉度。时尚、别惧一格完全自成一派的 F3 在外观上和内饰上展现出了硬朗舒展，细腻生动许多线条特征。
F3 在 3000 多名工程师耗时近 3 年呕心沥血打造下，聚百家长处于一身，这种“中外合壁”的造型让 F3 在国内市场上格外畅销。 F3 的上市成就了上万人拥有座驾的梦想，将高配置、高性价比舒适性等优势集于一身的 F3 ，造就了 F3 在整个汽车领域的稳固地位，站在自主品牌的最前列。
论车身， F3 在大方得体的穿戴下，英姿飒爽。比亚迪并没有用一堆“破硐烂铁”来忽悠人的意思。还真用上了真材实料，不过你也也别太想歪了，八九万元的车子当然得不到上等的真皮和高品质的木材。 F3 成就只是展示了高于同等级别车的高水准而已。在某些方面还更出色一些。如仪表台及众多覆盖件，用的是高品质的材料并不为过。而且功能也比较清楚，操作方便，没有粗制滥造的感觉。采用四轮喋刹。在车身的装配工艺上。虽说还没有做到严丝合缝的高级境界，但是能够塞进一跟手指的接缝还是做到了，只是局部还需要继续完善。比亚迪一直在不断的改进做缺陷最少的国车，比亚迪在这些方面做的相当不错。对于一款自主品牌新车型的国车来说，这就已经值得赞赏了。
论内饰，站在同级别的车看 F3 与同级别的车相比有过之无不及，空间宽敞，内饰面料和色彩搭配得当。全真皮式方向盘。高级织物豪华座椅。中控台和内门板都分为上下两部分，设计的很别致。 木纹装饰的中控台大方简洁，内藏冷白色自发光式仪表盘为全车系标准配备。当钥匙旋至 “ON” 位置时，数字、刻度及指针一起清晰呈现，无论昼夜都有良好的辨识性。仪表盘的背景则采用 LED 灯光。内饰镜八方向汉化彩显数字。这在小型车上并不多见。前排 SRS 双安全气囊。中扶手区设计简洁实用，双层储物盒。音响区与空调控制区分开，很容易分辩，表现出了现代汽车的内装风格。 预紧式安全带。像排挡杆和电窗开关手经常碰到的地方都采用是耐脏深色。后排空间相当宽敞。 6 ： 4 隔式后排座位，头部和腿前都有充足的活动余地， 设计从容自如的舒适感觉，为 F3 驾乘者预想最宽广的移动空间。 当然这是按照小型车的标准来衡量的。还有 超大容量的后备箱，让用户感觉到家的宽敞。
论油耗，比亚迪 F3 一直在 6-7 升间俳徊 . 同级别排量的车也不在这个空间吗？有的家用轿车还高了不少，而且还有油老虎的称号，使其只能忘尘莫及了。而价格 F3 在小排量轿车中站有绝大性价比优势。作为一款自主品牌轿车 F3 包含了高配置和高性价比车的两种特点。
比亚迪如此认真、如此负责任地、专门为中国市场打造一款好车。 F3 的成就怎能不让人欢欣鼓舞呢？但愿所有的国产车厂商，都能像比亚迪一样。如果不买 F3 ，还想拥有高配置和高性价比车的各自优点。那么你只有分别去买两种车了，开销更比买一辆 F3 更大。因此还是买一辆适用的 F3 更合算。
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去年的山东国际车展上， F3 以全球首展的名义出现在国人面前，从 2005 年投放至今， F3 在国内取得了令人惊喜的成绩和相当不错的美誉度。时尚、别惧一格完全自成一派的 F3 在外观上和内饰上展现出了硬朗舒展，细腻生动许多线条特征。
F3 在 3000 多名工程师耗时近 3 年呕心沥血打造下，聚百家长处于一身，这种“中外合壁”的造型让 F3 在国内市场上格外畅销。 F3 的上市成就了上万人拥有座驾的梦想，将高配置、高性价比舒适性等优势集于一身的 F3 ，造就了 F3 在整个汽车领域的稳固地位，站在自主品牌的最前列。
论车身， F3 在大方得体的穿戴下，英姿飒爽。比亚迪并没有用一堆“破硐烂铁”来忽悠人的意思。还真用上了真材实料，不过你也也别太想歪了，八九万元的车子当然得不到上等的真皮和高品质的木材。 F3 成就只是展示了高于同等级别车的高水准而已。在某些方面还更出色一些。如仪表台及众多覆盖件，用的是高品质的材料并不为过。而且功能也比较清楚，操作方便，没有粗制滥造的感觉。采用四轮喋刹。在车身的装配工艺上。虽说还没有做到严丝合缝的高级境界，但是能够塞进一跟手指的接缝还是做到了，只是局部还需要继续完善。比亚迪一直在不断的改进做缺陷最少的国车，比亚迪在这些方面做的相当不错。对于一款自主品牌新车型的国车来说，这就已经值得赞赏了。
论内饰，站在同级别的车看 F3 与同级别的车相比有过之无不及，空间宽敞，内饰面料和色彩搭配得当。全真皮式方向盘。高级织物豪华座椅。中控台和内门板都分为上下两部分，设计的很别致。 木纹装饰的中控台大方简洁，内藏冷白色自发光式仪表盘为全车系标准配备。当钥匙旋至 “ON” 位置时，数字、刻度及指针一起清晰呈现，无论昼夜都有良好的辨识性。仪表盘的背景则采用 LED 灯光。内饰镜八方向汉化彩显数字。这在小型车上并不多见。前排 SRS 双安全气囊。中扶手区设计简洁实用，双层储物盒。音响区与空调控制区分开，很容易分辩，表现出了现代汽车的内装风格。 预紧式安全带。像排挡杆和电窗开关手经常碰到的地方都采用是耐脏深色。后排空间相当宽敞。 6 ： 4 隔式后排座位，头部和腿前都有充足的活动余地， 设计从容自如的舒适感觉，为 F3 驾乘者预想最宽广的移动空间。 当然这是按照小型车的标准来衡量的。还有 超大容量的后备箱，让用户感觉到家的宽敞。
论油耗，比亚迪 F3 一直在 6-7 升间俳徊 . 同级别排量的车也不在这个空间吗？有的家用轿车还高了不少，而且还有油老虎的称号，使其只能忘尘莫及了。而价格 F3 在小排量轿车中站有绝大性价比优势。作为一款自主品牌轿车 F3 包含了高配置和高性价比车的两种特点。
比亚迪如此认真、如此负责任地、专门为中国市场打造一款好车。 F3 的成就怎能不让人欢欣鼓舞呢？但愿所有的国产车厂商，都能像比亚迪一样。如果不买 F3 ，还想拥有高配置和高性价比车的各自优点。那么你只有分别去买两种车了，开销更比买一辆 F3 更大。因此还是买一辆适用的 F3 更合算。
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算来有车时间已有四年了。可我的内心似乎对有车生活并没有什么特殊的记忆。以前，不管出差在外地还是在本地上下班，没有车开，似乎生活也一样过得很不错，大抵是有车的烦恼和无车的无羁相充抵了。不过，细想下来，似乎不是那么简单。
一般情况下，无车的人对有车人的生活大多都会在某些局部的优越和自得给予放大，困此，在等待有车的日子里，拚命地做着有车生活的美梦：带着一家人野游露宿，天南地北，想去哪能儿就去哪儿，想去多远的地儿就去多远的地儿。把有车的生活想象的过于的美好。似乎是现代生活的美好完全是体现在车子上面了。而实事上，有车的日子所产生的烦恼并不比无车的日子少。中国人毕竟口袋里刚刚有了两个余钱，有车的生活并不是象外国那样是一定的经济规律产生的一种普遍的生活现象。中国人打肿脸冲胖子的购物心理往往是提前让自己开上了车。那些生活中的问题心理上的问题，都会在滞后的时间里出现，什么今天汽油又涨价了，前天又让交警罚了款了，明天还有可能亲朋好友要借车，你说是借还是不借……林林总总不一而足。
我有一个同学，刚成立了个会计公司。平常外出公务总是在租赁公司租车开。两个月下来，算了下租车费用，吓了他一跳。于是，就跟我商量是否买个车车，嘱我给他瞅个二手车。我给他列举了每年二手车可能产生的维修费用，他立刻就又改变了主意，要买个新车车。我当然给他推荐了比亚迪F3，其中最有力的理由就是性价比高，车子大气，好看到哪儿都不会丢份儿。为此，他下这个决心，同学思考了足足有一个月的时间，等到月底一算租车费，又让他心痛的咬牙切齿，才痛下决心把平日的私房钱（找情人消费备用金）也拿出来了。他买了个车把我折腾个不轻，当时车源本来就紧张，他一天一个主意，一会要买红的，明天就改变主意要黑的。好坏容易他要的颜色有了，又让我给他找厂里的人挑车，这辆声音大啦，那个合缝不严……整整折腾了我一周的时间，总算把车提了。没过几天，由于开车技术不过关，侧围给划伤了，一天能给我打二十个电话，就跟他老婆得了癌症似地大惊小怪。好象我害了他似地。后来我也烦了，干脆不接他的电话。有一天，他竟然下午下班在厂门口开车堵着我，非要拉着我去维修站让我给他找熟人。
车子是给他修好了。他也很满意。可是我感到很疲惫。如果有车的生活都是这样的，那我感觉到是一种生活悲哀——当我们的生活工具成为一种负担时，它已经失去了工具本来的意义和乐趣。因此，我想汽车社会它不仅仅是一种经济社会现象，需要人们不只是在经济上为它的到来作好准备，同时，也要在精神上，心理上，文化上和认识上做好充分的准备。
06、7、3黄昏
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算来有车时间已有四年了。可我的内心似乎对有车生活并没有什么特殊的记忆。以前，不管出差在外地还是在本地上下班，没有车开，似乎生活也一样过得很不错，大抵是有车的烦恼和无车的无羁相充抵了。不过，细想下来，似乎不是那么简单。
一般情况下，无车的人对有车人的生活大多都会在某些局部的优越和自得给予放大，困此，在等待有车的日子里，拚命地做着有车生活的美梦：带着一家人野游露宿，天南地北，想去哪能儿就去哪儿，想去多远的地儿就去多远的地儿。把有车的生活想象的过于的美好。似乎是现代生活的美好完全是体现在车子上面了。而实事上，有车的日子所产生的烦恼并不比无车的日子少。中国人毕竟口袋里刚刚有了两个余钱，有车的生活并不是象外国那样是一定的经济规律产生的一种普遍的生活现象。中国人打肿脸冲胖子的购物心理往往是提前让自己开上了车。那些生活中的问题心理上的问题，都会在滞后的时间里出现，什么今天汽油又涨价了，前天又让交警罚了款了，明天还有可能亲朋好友要借车，你说是借还是不借……林林总总不一而足。
我有一个同学，刚成立了个会计公司。平常外出公务总是在租赁公司租车开。两个月下来，算了下租车费用，吓了他一跳。于是，就跟我商量是否买个车车，嘱我给他瞅个二手车。我给他列举了每年二手车可能产生的维修费用，他立刻就又改变了主意，要买个新车车。我当然给他推荐了比亚迪F3，其中最有力的理由就是性价比高，车子大气，好看到哪儿都不会丢份儿。为此，他下这个决心，同学思考了足足有一个月的时间，等到月底一算租车费，又让他心痛的咬牙切齿，才痛下决心把平日的私房钱（找情人消费备用金）也拿出来了。他买了个车把我折腾个不轻，当时车源本来就紧张，他一天一个主意，一会要买红的，明天就改变主意要黑的。好坏容易他要的颜色有了，又让我给他找厂里的人挑车，这辆声音大啦，那个合缝不严……整整折腾了我一周的时间，总算把车提了。没过几天，由于开车技术不过关，侧围给划伤了，一天能给我打二十个电话，就跟他老婆得了癌症似地大惊小怪。好象我害了他似地。后来我也烦了，干脆不接他的电话。有一天，他竟然下午下班在厂门口开车堵着我，非要拉着我去维修站让我给他找熟人。
车子是给他修好了。他也很满意。可是我感到很疲惫。如果有车的生活都是这样的，那我感觉到是一种生活悲哀——当我们的生活工具成为一种负担时，它已经失去了工具本来的意义和乐趣。因此，我想汽车社会它不仅仅是一种经济社会现象，需要人们不只是在经济上为它的到来作好准备，同时，也要在精神上，心理上，文化上和认识上做好充分的准备。
06、7、3黄昏
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