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俺的旅行车是8月23号买的，现在3500公里。首保是不是有点早呢？
谢谢指教！
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时间：十月二十八日下午五点
加油站：中石化顺义奥顺兴加油站
汽油标号：93＃
加油量：56.13升
加油金额：285元
里程表读数：2908
上次加油量：58升
上一箱油公里数：2245
行驶里程：663公里
百公里油耗：8.47
油耗继续降低（第一箱12.18，第二箱10.57，第三箱10.14，第四箱8.69），但是潜力不大，等做完首保，加上燃油添加剂以后应该还可以有所降低。
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时间：十月十五日早上七点二十分
加油站：中石化顺义长青加油站（自营202号）
汽油标号：93＃
加油量：55.99升
加油金额：285元
里程表读数：2245
上次加油量：58升
上一箱油公里数：1601
百公里油耗：8.69
油耗继续降低（第一箱12.18，第二箱10.57，第三箱10.14）。主要是高速和国道，油耗下降非常明显。虽然这箱油是97＃，但是应该和油耗没有太大关系。最后300公里时轮胎改充氮气，也增加了胎压，对降低油耗也有积极作用。
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我一直对轮胎在夏日天气热的时候充氮气问题关注。以前不少军友觉得没有必要，苦于没有理论支持，但是我是觉得应该是有道理的。在前几日的帖子上提到了气体膨胀的差异，使得爆胎的可能性大大降低，可能是轮胎充氮气的好处，但是在我成都军友的指点下，发现气体在同等条件下膨胀系数是一样的原理，放弃了气体膨胀的观点。今天无聊去了一个熟悉的改装店询问QQ车提高刹车系统的时候，提到了轮胎充氮气的可能，店主也是说什么气体膨胀的观点，被我直接驳回，店主也郁闷，表示以前曾经做过实验，一边氮气一边普通空气，长途100公里（成都－资阳），走时均为2.2的气压，到时测试空气为3.0，氮气为2.6。表示理论不明白，反正实际情况是这样的。我回来反复思考，上google查资料，换位思考，发散性思维什么角度全部用上。发现几个突破口，1：氮气虽然不是严格上的惰性气体，但是其稳定性不容置疑，要不地球的大气层会如此稳定？况且还是纯氮气；2：气体的膨胀率是一样但是传热性能是不一样的，氮气在工业上比如石油化工方面封闭的传热气体就是氮气，制造轮胎中也会使用氮气作为传热气体。使用氮气为供热介质，传热均匀。由于氮气的性能比较稳定，其压力和温度的调节不会彼此受影响工业使用。说到这里一些军友估计有一些糊涂了。说了半天氮气传热性能有什么用？需要提醒军友们的是忽略的和轮胎直接关联的轮毂，这个重要的部件。大家不用我说应该明白为什么都知道铝合金的轮毂好，不光是好看，重要的是因为其铝合金散热性能远远大于钢圈的性能。现在大家应该明白了吧。为什么充氮气爆胎的因素大大降低。简单整理一下：轮胎高速运动时候和路面的摩擦产生大量和持续的热量，使得轮胎整体温度迅速升高，这个时候氮气比空气传热性能强，纯氮传热均匀，把热量及时的传导到金属轮毂上，轮毂通过风快速散热，使得轮胎的温度维持的一定的水平，具体和空气的测距参考上面的轮胎气压比较。至于加氮气的舒适性这个被普遍受到批评的说法，在这个理论下也得到了支持。原因很简单，当轮胎高速运动气体膨胀，轮胎因为气压增大使得轮胎硬度增大，而使用了氮气，轮胎在同样气压下温度因为传热性能的提高，轮胎膨胀没有空气大，所以硬度降低。橡胶的硬度降低就是舒适性的理论支持。
最后总结陈述：1：使用纯氮气提高轮胎高速时候散热性能，使得空气膨胀范围得到控制，这个现象其实被错误的认为氮气膨胀系数低的错误观点。2：氮气发挥其传热好的特性，使得氮气轮胎比空气轮胎膨胀率小，使得一些加氮气的车友有感觉舒适性提高的真实性。如果有军友说氮气在大气的比例本来就是70％了，这个理论可以用发动机多进去那里一点氧气为什么动力大幅提升作为解释，因为很多情况纯度是一个关键因素。明天去加氮气 斑竹给射精呀，做为对车友研究问题的鼓励！
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标定胎压都是2.1，现在是前轮2.5后轮2.3。是不是有点高啊？
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9月30日下午3点20，上三环，开始假期旅程。
三环车流还算比较顺畅，经历了几次小的拥堵之后约15分钟抵达分钟寺桥，右转上京津塘高速。出京方向速度约70公里左右，但是进京方向几乎完全不动。靠近四环十八里店桥时车速开始下降，高速公路的显示屏上提示“前方2.5公里车速缓慢”和“交通部在大羊坊站进行客车流量调查，请予配合”。不过刚过四环路况就变得顺畅起来。10分钟左右抵达大羊坊收费站，领卡上路！（建议各位同学上京津塘以前登陆一下华北高速的网站查询一下沿途车流状况和天气 www.hbjkcenter.com ）
北京到廊坊一段严格遵守90公里限速规定，约4点10分左右进入天津市界。自从出了北京市以后，连续看到北京牌照的KY在紧急车道超车几乎引发事故，其中一辆红色的HRV几乎从来不走超车道。很是替那位司机和车上的乘客捏把汗。
进入天津市约16公里，双向4车道的京津塘高速公路忽然变成了8车道。右侧的指示牌显示右转进入京沪高速。自从京沪高速天津段今年8月1号通车后还没跑过这条路。打灯并道进入收费站。“20元”，俺正诧异于收费站的空旷，收费MM和蔼的说。交钱，领卡，轻点油门，前方的道路用一句成语形容是再恰当不过的了“一望无际”。不知不觉中已经开过了160公里，不好，还没过首保的新车哪能这么造？赶紧收油，把车速控制在120公里，转速3000rpm左右。这段公路真的是俺见过的最好的！不过老的京沪高速天津段依旧破败不堪。
60元过路费到青县收费站。继续前进，沧州北出口下高速，再交20元过路费。全程（从双井桥到沧州北收费站共220公里，过路费100元整。
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国庆节期间在老家。
加油站：中石化
汽油标号：97＃
加油量：58升
加油金额：0元 （蹭的 ）
里程表读数：1601
上次加油量：54升
上一箱油公里数：1029
百公里油耗：10.14
油耗继续降低（第一箱12.18，第二箱10.57），但还是比期望的高。在这箱油行驶的572公里中，有220公里高速，100公里市内道路和252公里国道。高速公路平均时速约100公里，国道平均时速大约60公里，市内平均时速约30公里。高速公路和国道油耗明显低于市区道路，因为进入秋季，空调的使用减少也使油耗有所下降。可能是因为新车还没做首保，胎压较低和载重较多（市区基本满载。高速公路两人加行李）的原因，没把油耗控制在10以内。
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