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LL 6.5W公里
最近发现出现如下故障:每次都在过灯减速的时候,注意这时候车速较低,发动机自动熄火,没有任何征兆,比如车辆抖动等等;
最近一个月内连着出了三次,非常奇怪.以前看到有类似的帖子,不过好像都是高速状态下,和我的不一样;看来要送4s店检测了,但是我对是否能找到故障原因表示怀疑态度
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工时 折扣后 60元每小时
换机油机滤空滤（xd） 工时 0.5
买拆清洗喷嘴2.0a 工时2.4
换火花塞高压线2.0m 工时 0.4
配件
跑特快免拆洗清洗液 70
灯泡 7
机油 64
放油孔密封垫 1
发动机机油滤清总成 14
火花塞总成 176
火花塞电缆组 114
空气滤清器滤芯 31
总计 675
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刚随机浏览了其他人的礼物 太多了 红眼中
突然想想要是有大富翁里面的均富卡该多爽啊 牺牲一个人 幸福一万人啊
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真是少见啊 起码我是第一次听说
文章如下 转
Posted: Thu, 12 Oct 2006 09:34:03 +0800
这次JSYD存储故障的处理，终于让我领略的微软工程师的实力，果然名不虚传。
我做为邮件系统方面技术人员，从上海赶到JSYD机房现场已经是晚上6点钟，到现场查看，是HP的磁盘阵列出了故障，经过HP的技术人员分析，认为是NAS的机头的Windows2003系统的问题。
微软亚洲技术支持中心的工程师也是从上海赶来，于晚上7点赶到JSYD机房。到了以后便开始了他“神秘”的工作。之所以称之为是“神秘”的工作，原因很很简单，微软的操作系统是不公布源代码的，所以他的操作和他查看的资料都让我们感觉云里雾里，不知道他在干什么。
现在这样的天气，再加上机房里强力空调的风力，都让我们感觉有些“寒冷”了。我们过一段时间都要到外面“暖和暖和”，可是那微软工程师坐那地方2个多小时了，愣是没动地方！这次的故障应该算是比较重大了，JS全省的邮件系统瘫痪，将近300万用户的系统。我这里都已经做好了存储不能恢复准备重新做邮件系统的准备了。不过这位微软工程师挺沉稳，丝毫没有乱了阵脚。一行一行的分析日志，分析故障原因。这点就非常值得我学习，有时候我在处理大的故障的时候容易慌乱，这时候反而更容易犯错。
12点时候，这位工程师终于有了动静了。他说要打个补丁来解决这个问题。我和机房的技术人员都笑了，原因很简单，打补丁是微软一贯作风啊，哈哈。那就打吧，希望打了就能解决。
补丁打好了，重启2003。自检过后出现了大家都非常意外但有非常收悉的画面----蓝屏！意外是因为没想到这个工程师几个小时的结果竟然是个蓝屏，熟悉是因为蓝屏是微软的系统中经常出现的现象。这回可不太好，补丁打了还不如不打，打前还能正常启动2003，现在连2003也启动不了了。
不过这时这位工程师仍然没有慌乱，他在认真的分析这那些我从来都没有看过的蓝屏代码。
我们这边更加坚定的开始准备临时存储和邮件系统。
1小时后，微软工程师发现问题原因了。
原因是因为刚才打的补丁和HP的NAS有冲突，这个补丁比HP的NAS出来的晚。要先升级HP的NAS，然后在打补丁！
于是又进入安全模式，卸载刚才的补丁，升级HP的NAS，然后再打补丁。
重启后一切正常了！这个消息对在场所有人来说都是一个非常大的喜讯！
我立即在邮件服务器上挂载存储，重新启动邮件系统，经过测试可以正常工作了！
这次我对微软这位工程师处理问题表现出来的自信和认真的态度表示由衷的敬佩！面对任何问题都能坐怀不乱，静下心来慢慢分析，最终找到处理方法。
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日本车质量分析！
可能有人说：你的目的是什么？我说：我的最大目的就是让中国民众不要过了十年以后才发现日本车不过如此，如果再给日本车十年机会，那么中国民众的损失也太大了. 大多数的日本车的价格比欧美车的价格高同时不省油，只有一少部分省油车是因为这TEC发动机是可变气门发动机，在低速时省油，而在高速时比目前的所有同排量的不可变气门发动机都要费油，并且噪音大、震动大，所以就会存在本田的说明书省油而实际费油的现象，以及人们在本田车上加装静音或隔音装置的现象，因此我说的是用欧美车不仅结实耐用，而且当你的车比日本车费一点油时，你是在为你的生命和安全在买保险，如：林肯车与丰田车相撞，林肯车要安全得多，同时地位和档次也不一样。以下我再通过实例和事实来说明不买日本车的理由。 就目前来说，中国国内有很多家日本汽车合资企业，这其中就有丰田、日产、三菱、本田、马自达等，其中广州本田系列2.0～3.0的排量为20多万至30多万不等，雅阁系列和奥得塞系列，以及10万元以上的飞度系列 9.98万元～10.98万元，丰田威驰系列从12万元～17.5万元不等，以及花冠系列17.5万元～20.38万元。日产的阳光和新蓝鸟系列以及帕拉丁系列都是20多万元左右。马自达M6的价格也为21.88万元～26万元，三菱帕杰罗的速跑也是29.9万元。 我们再来看看以下欧美车的系列。 具有百年品牌的别克系列也是从20万至30万不等，而质量可靠的大众的帕萨特系列也不过是20万左右，我们知道着重汽车安全设计的先导者有沃尔沃和雪铁龙，而雪铁龙的塞纳2.0也不过18万左右，同时具有百年品牌的另一个美国品牌福特蒙迪欧2.0，此款车据说在汽车的发源地欧洲是最热销的车型之一，而且全部是美国散件组装，也只不过卖个23万元左右，而福特嘉年华只有8万元左右却也很少有人问津. 再从越野车说起，北京jeep2.5只卖13万元左右，要知道越野车是美国在二战期间创造出来的，在我们国家的词典中吉普车就是越野车，它是来源于美国克莱斯勒的jeep越野车的译音，而它却受到中国人的冷落，让我们看一看三菱帕杰罗速跑和本田CR-V和帕拉丁哪一款的车不是20多万元，有些人会说北京jeep是老车型，它们却是刚刚上市，那么大切诺基又怎么说呢，据说大切诺基的销售价格应该卖到70多万，由于中国人的误解以及种种原因，价格被定到了50多万元，很多中国人识货的人并不多，有人会说美国的大切诺基贵，也就是美国车贵，其实不言，要知道帕杰罗和帕拉丁和本田CR-V以及丰田的陆地巡洋舰与大切诺基比并不是一个档次和同一个级别的产品，风格也不一样，另外还有沈阳的金杯通用的雪佛兰系列“开拓者”中的一款车才卖到17万元左右，要知道美国的雪佛兰“开拓者”等系列在美国和欧洲都是销量看好的车型，难道美国人和欧洲人都是傻子，还是他们没有中国人精明，我认为非也，有些人说日本车在美国和欧洲卖得都特别好，要让我说这是一种误解，我来向你们说一说为什么日本车在美国卖得还可以，主要有以下几个原因： 第一个是美国有很大的购买群体是留学生和外来移民，以及美国的穷困人群（因为美国也有穷困人），由于他们只有很少一部分的钱，不考虑身份和地位，但是作为一名美国人又离不开车，而欧洲车贵且名牌多，所以只能首选日本车，等待以后地位和身份改变了之后再换美国车或欧洲车，要知道真正的美国人以开美国车而自豪，再加上美国go-vern-ment又大力地给予了日本汽车业的特殊照顾，从而成全了当今的日本汽车业，要知道日本丰田汽车的一半以上的利润来自美国。 另外我要说的是美国的三大汽车厂的产品大部分还是销售在美国本土，同时销量也远远超过所有日本汽车在美国销量的总和。让我们再说说日本车在欧洲的表现，据统计在欧洲日本的所有汽车在上世纪80、90年代之间有一个销售高峰，后来一直至今业绩不佳，并且欧洲的汽车市场也是所有日本汽车厂商最头痛的地方，其主要原因就是在上世纪80～90年代，日本车以价廉物美的广告和造型打动了一些欧洲客户，结果欧洲用户用了一段时间后发现日本的汽车虽然比欧洲车便宜，但是性能和耐久性却比欧洲车差了许多（因为欧洲人用过太多的汽车也能知道汽车的好与坏，日本车是蒙不了欧洲人的），就连欧洲汽车协会的主席都在说，日本生产的汽车质量正在接近我们欧洲汽车的质量，我想对于他来说他绝对能够知道哪个国家生产的汽车好与坏，为什么中国人对日本车情有独钟呢，原因是中国人早期生产的汽车质量太差，最早让中国人看到的所谓好车是大批量进入中国的日本汽车，这让中国人大开眼界，才有些人无知的说日本车世界第一。
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