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大众Tiguan也许是07后半年被提到过最多的SUV车型之一了，在08年中，这一话题还将继续下去。目前上海大众接手Tiguan国产的事宜已经基本确定，而且也有消息称这辆“小途锐”有望定名为“途欢”。
近日得到消息，这款全新的紧凑型城市SUV可能将于2009年底在国内正式推出，国产后的Tiguan车身将整体加长10厘米，并将包括1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，底盘设置分别有专注于公路行驶和擅长越野的不同款式。
此外，大众Tiguan在国外发布后，国外销售的新车还拥有一套完全与众不同的多媒体系统，整套系统价值人民币2万元，会否原装引进目前还是个问号。面对市场竞争越发紧凑的SUV领域，这款大众“踢馆”能否在国内市场中踢出一片天地还是值得期待的。
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大众汽车集团公布了新的标准平台战略
日前，德国大众汽车集团公布了新的标准平台战略（Modular Platform Strategy ）作为其“Strategy 2018”计划的重要组成部分。新平台战略包括四大基本平台，涵盖大众目前绝大部分产品（除蓝博基尼和布加迪外）。
四大基本平台及生产车型如下：
1、科罗拉多平台（Colorado Platform）
科罗拉多平台将主要生产大型乘用车辆，包括大众途锐，保时捷卡宴和奥迪Q7三大SUV系列车型，及未来推出的的SUV，Van及皮卡新产品。
2、MLB平台（Modular Longitudinal Platform）
MLB平台将由奥迪负责整合开发，主要生产D和E级轿车，如奥迪A4、A6、A8轿车及A5酷派。MLB平台产品最终覆盖包括帕萨特在内的目前PL46平台生产的所有车型。另外顶级豪车宾利和大众辉腾也将衍生自MLB平台。
3、MQB平台（Modular Transverse Matrix Platform）
MQB平台除了将承担目前PQ35平台上所有车型的生产外，（包括大众高尔夫，捷达，奥迪A3，斯柯达明锐和西亚特Leon和Toledo等主流横置前驱车型），大众未来所有B级车如斯柯达法比亚，大众POLO和西亚特Ibiza及下一代奥迪TT跑车及小型CUV车型也将由MQB平台负责生产。
4、新一代小型家庭用车平台（New Small Family Car Platform）
该平台为大众新开发的中置引擎车型生产平台，平台采用的标准后驱引擎零部件系统适应于大众所有小车。去年在法兰克福首展的大众UP！概念车及其衍生产品将成为该平台生产的主要车型。UP！车型产品将主要在新兴市场出售。
大众因旗下品牌众多，在同一细分领域往往拥有许多不同品牌车型，大众希望通过新的标准平台技术将集团所有产品整合到上述4大基本平台，统一零部件生产标准从而加大规模化效益，最终降低成本。但如何保留车型鲜明的品牌特征和层次将成为大众新平台战略的巨大挑战。
大众最近发布的“Strategy 2018”计划，旨在提高生产率，盈利能力和销量。平台战略若奏效，大众将成为丰田汽车的有力竞争对手。
新平台战略未包括的蓝博基尼和布加迪超级跑车，预计将在保时捷收购大众大部分股份后，统一到保时捷旗下管理。
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上南完成百日整合 上海大众即将成立南京基地
上南合并在正式签约四个月之后已取得“阶段性成果”。上海汽车上周对外宣布，目前，由上汽启动的“百日整合行动”已经完成，并同时完成对南汽集团100%股权收购工商过户变更手续。预计到2012年，新南汽有望达到年产50万辆的规模。而本周，原南京菲亚特生产基地将正式变身为上海大众南京工厂。
上海大众成立南京生产基地
上汽方面透露说，由于上海大众早已面临产能瓶颈，急需寻求新的生产基地，同时在去年上南合作签约后，南汽与菲亚特两方终止了合作协议，南京菲亚特生产基地已经被闲置。“为了尽快形成产能，避免重复建设，在完成了对南京菲亚特的评估后，上海大众日前签署资产收购协议，并将于近期正式成立上海大众南京生产基地。”
上汽相关负责人表示，即将“改头换面”的新基地计划2008年年中实现投产，并预计年内可实现6万辆产能，而到2010年，其规划产能将提升到10万辆。据悉，上海大众为了获得南京菲亚特的土地、地面建筑物及设备等资产，需花费15亿元。
南汽集团内部人士上周向记者表示，新生产基地将在4月18日正式挂牌。
“善后工作”还未解决
与此同时，上汽方面还表示，南京菲亚特方面将同时解决菲亚特品牌整体撤出过程中的众多善后细节，做好原有产品停产后的工作预案。
不过，记者上周从原南京菲亚特经销商处了解到，截至目前，经销商要求的“善后工作”并未得到解决。“我们同时给菲亚特、南汽和上汽三方都写过信，但只有菲亚特方面在一周后给予了回复，而南汽和上汽则一直选择沉默。”原南京菲亚特北京祥路来4S店总经理王纪祥告诉记者，具体的交涉估计只能等到上南资产交割时才能有答复。
而上汽集团上周表示，上南合作协议签署后，上汽根据 “基本稳定、适度调整、信任支持、融为一家”的工作目标，迅速成立了新南汽的过渡期指导委员会和管理委员会，履行董事会和日常经营管理责任，同时派出了以陈志鑫为首的工作团队，从元旦后开始实施“百日整合计划”。而目前，百日整合已经完成，并按照计划开始进入资产交割阶段。预计6月30日将完成资产交割所有工作。
新南汽规模将年产50万辆
此外，上汽对上南合并中最重要的自主品牌发展，以及跃进集团下属的其他汽车业务也进行了全面协调。其中，最受关注的名爵将全面导入上汽管理体系。
上汽表示，在进行综合考虑、认真分析之后，将MG品牌给予全新定位———具有高附加值的运动型品牌。而同时作为英国MG罗孚血统的产品，荣威与MG名爵，在零部件、技术、资源上的共享已经展开。
上汽表示，在上述工作全部完成后，到2010年，经过全新打造的新南汽基地规模将是现在的3倍。而到2012年,南汽更是有望达到年产50万辆的规模。
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丰田与大众的关键一年
在2008年，习惯了当老大的大众汽车，必须打起十二分的精神，否则其在中国市场长达20多年的霸主地位可能不保，挑战者是丰田汽车。
本届北京国际车展，大众汽车依旧派出了前所未有的超豪华阵容，其4000平方米的展台、31款车型又一次也创下了其参展纪录。作为中国汽车市场的霸主，大众汽车历来是北京国际车展上的明星。但这家去年在中国卖出91万辆轿车的跨国公司，要想继续以霸主的身份参加下一届北京国际车展，可能并不那么容易。
大众汽车目前占有中国市场18.5％的份额，尚远远领先其主要对手通用和丰田。但出色的销量数据却无法让大众感到轻松，其销量中有40多万辆来自于捷达和桑塔纳，这使其在销售收入方面不占上风。数据显示，2007年中国轿车市场的市场销售平均价稳定在13.9万元左右水平上，但南北大众大约有一半的产品价格处于10万元左右的水平。而且，由于大众汽车进入中国市场较早，其主力车型几乎都已尽数搬到中国，只能依靠子品牌继续扩大份额，这使得大众汽车步履蹒跚。
与本届北京车展只推出两款全新A级车型的大众汽车相比，丰田汽车带来了包括丰田品牌和雷克萨斯品牌全车系约50款车型其中包含7辆概念车，车型储备之丰富令人羡慕。
更重要的是，与大众汽车依靠价格节节下滑的捷达和桑塔纳实现销量不同，丰田汽车在销量上升的同时，销售价格也在水涨船高。其产品的市场销售平均价在2004年仅为16.8万元，2005年一跃达到21.1万元，2006年达到22.8万元，2007年虽略有下降，但也达到了21.9万元。
去年，丰田汽车在华销量近50万辆，同比猛增62％，市场份额达到9％。按照这样的势头，其2010年在中国实现100万辆销量的目标则可能提前一年实现，因此2008年对双方来说都是十分重要的一年。
但丰田要想取代大众成为中国汽车市场的新霸主也并不容易。首先，大众已经成功地摆脱了前两年因自身原因导致销售下滑的困境，丰田错过了对其致命一击的机会；其次，随着市场竞争的激烈，凯美瑞、卡罗拉这些丰田的当家车型，能否在竞争对手的阻击之下，继续保持销量是十分重要的关键；最后，雅力士的成功才是丰田走向销量冠军的决定因素。
大众在中国20多年的经营让其有足够的品牌忠诚度，而丰田在中国时常也有过失足的经历，因此在具有决定意义的2008年，丰田与大众的PK仍然有许多的不确定性。
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车展拾遗：北京车展与上海大众的渊源
创办于1990年的北京车展作为国内与上海国际车展齐名的汽车盛会已经走过了9届岁月。眼下第十届北京国际车展也即将开幕。
而作为国内最早合资汽车生产商之一，上海大众也与北京车展有着不解的渊源。
在第一届北京车展上，其展出面积不到2万平方米，参展中外企业400家；其中国外厂商带来23辆展车，其中还有1辆是摩托车。
有媒体评价：“第一届北京国际车展，参展的国内展车，只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去。”时至今日，桑塔纳依旧是国内卖得最好的入门级B级车。
转眼到了2006年北京车展，上海大众首次向世人展示了具有代表意义的自主研发车型——哪吒。这款融入了众多中国元素的红色小车瞬时吸引了国内外众多媒体的目光。因为，作为大众在中国的第一家合资公司，上海大众推出自主研发车型，意味着合资企业融合母品牌的自主创新道路被外资方所支持，这在国内自主之风盛行的背景下，具有十分重要的创新意义。就此，有关合资企业如何谋求自主发展，在上海大众身上找到了出路。
而当我们把目光放到眼下，第十届北京车展将于4月中旬如期举行。同样来自上海大众的重量级车型LAVIDA将首次登台与民众见面。这款蜕变自“哪吒”，意义不亚于桑塔纳的全新A级轿车又是首次露脸北京车展。正如当初的桑塔纳、哪吒一样，LAVIDA将成为上海大众企业发展史上一款举足轻重的产品。因为在它身上我们看到了本土设计力量的兴起，以及类似桑塔纳般平民化市场的定位。可以预见，LAVIDA将是肩负上海大众销量冠军的主力车型。并且也是检验本土设计力量在市场化运作下成果的一次契机。
可见，从最早的桑塔纳到而后的哪吒，再到眼下的LAVIDA，北京车展见证了上海大众一次次重要的历史时刻，也许在今后的岁月中，上海大众还会给我们带来更多惊喜，而在北京车展上的悬念，也会给我们更多期待。眼下，所有人都翘首以盼的LAVIDA正渐渐揭开其神秘的面纱，上海大众的又一次辉煌也将从2008的北京车展开始。
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上海大众333车队简介：众星云集战绩辉煌
2001年与上海大众汽车有限公司共建的上海大众333车队是连续五年的全国汽车拉力锦标赛（China Rally Championship）年度总冠军，并连续两年在亚太汽车拉力锦标赛（APRC）和世界汽车拉力锦标赛（WRC）获得不同参赛组别冠军，车队创造了中国赛车界的一个又一个神话。车队拥有中国国内顶尖车手，超过40辆专业赛车，以及庞大的赛车改装机构及国内外技术专家和技术人员，具备国内最先进的赛车改装技术与经验。
打造世界级的中国车队是上海大众333车队的运作核心，也是存在于车队全体成员心中的梦想，在这个梦想的激励下，我们正朝着打造世界级的赛车队、为赞助商提供最丰厚的回报、为车迷创造最好的汽车运动氛围、延伸赛车文化而不懈努力。诚实求信，创新求变是上海大众333车队的宗旨，在这个中国赛车风生水起的时代，在赛车运动这条叱咤风云的路上，上海大众333车队正以多元化的赛车队伍为发展方向，营造丰富的汽车文化氛围，开辟新的汽车娱乐方式。为了打造世界级的中国车队的目标，成就光荣与梦想，333人秉承诚实求信，创新求变的精神，执着前行！
在上海大众333车队乘风破浪、披金戴银的同时，给有志于汽车运动的人士提供各类训练及比赛机会，也是上海333赛车俱乐部发展壮大的唯一宗旨。俱乐部设立竞赛部、会员部、宣传部及赛事推广部，还努力为车迷创造各种服务项目，开辟崭新的汽车娱乐方式。，我们开展的赛车培训、驾技提高、会员场地竞速赛、赛车改装、车迷自驾旅行、车迷拉力探险、车迷助威团异地观赛等活动已经在上海得到推广，为俱乐部赢得了一批忠实的车迷会员，也为俱乐部的近一步拓广打下了坚实的基础。目前，俱乐部还成为了著名汽车运动品牌OMP、Sabelt、CUSCO中国区一级代理销售商，为所有喜欢赛车运动的朋友是提供了一个良好的平台，让他们都能直接的体验世界知名汽车运动产品，为我国的汽车运动起到了巨大的推动作用。
上海大众333车队不仅拥有最强大的车手阵容，还拥有着最令同行羡慕的赞助商队伍，依靠着车手们全力争胜的拼搏精神和赞助商们的鼎力支持，上海大众333车队才创造出了中国赛车界一个又一个神话。今年，上海大众333车队在中国的赛车运动中，继续在全国汽车拉力锦标赛和全国汽车场地锦标赛中拼搏，不仅以夺取这两项顶级赛事的年度冠军为目标，同样也致力于为赞助商更好地服务。
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今年流行LAVIDA 上海大众展台受期待
从这几个月的各方面报道来看，这个殊荣还是要归大众。以LAVIDA和New Broa为代表的两款车型，未出先热，谍照层出不穷。要说今年啥新车会最热，恐怕也就是Laivda和New Bora。看来上海大众展台备受期待
当然，这些都是网友的PS图。从侧面来看，网友如此大热情的PS一款马上要在上海大众展台亮相的新车，无疑是该车关注度大的最好诠释。而LAVIDA这句朗朗上口的西班牙语，说不定也将流行。
我们也搜罗了一下网上之前的所有相关谍照，做一个大汇总。
重点来看LAVIDA的谍照情况最早出现的一张图片，很明显是用雷克萨斯PS的，疑似网友的恶搞。接下来出现了两张精美的谍照，但有网友指出，是迈腾PS前脸和尾部的，背景在网上能够被找到。但也有不少人士指出，已经有些像实车了。
之后，又流传出一组合成谍照，据说这组谍照和真车相似程度很大。但是不少网友，包括笔者在内，都对这组合成谍照表示质疑。因为该谍照以斯柯达明锐PS的痕迹极为明显，特别是背景部分。其次其尾部大灯很不协调。不过前脸已经有了“小辉腾”的神韵。
最后是最新的一组套图谍照，该谍照疑似厂片。以笔者的经验来看，此套图真实度颇高，因为从其拍摄光线和角度，以及背景来看，和厂片已经非常接近，很可能就是厂片。且这套图也和笔者看到的伪装车最像。而“小辉腾”的神似程度也被很好地展现出来。最终该车将在上海大众展台展出。
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就上海大众整体产品结构来看，Lavida的出现是一个有力补充：中高级车市场有PASSAT领驭；A0级车市场有POLO；桑塔纳品牌稳居B级车市；途安新一代正在多功能车市场打天下；斯柯达品牌经营正步入发展快车道。而Lavida的适时推出，是上海大众的另一步棋，进一步充实了上海大众在A级车市场的竞争力，使其产品布局更为全面完善。
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新品演绎嬗变 MPV市场催生下一代
通用GL8以稳重尊贵的风格，定义了老一代MPV的商用务实的内涵，与日系的奥德赛和自主品牌的瑞风一起成就了商务MPV三剑客。然而，与国内MPV市场的纯商务风格不同，MPV在国际市场上拥有更丰富的用途，数据显示，在欧美国家，每三个家庭就拥有一辆MPV，其多功能的属性受到各个消费人群的青睐。随着社会的发展，国民生活水平的进步，新一代的MPV也正随着市场的演化而开始走入人们的家庭生活之中。
马自达5
这款新近上市的家用型MPV，沿袭了马自达产品一贯以运动时尚为主打的风格。整车由里到内都张扬出着运动风范。线条饱满而富有张力，运动化的前格栅，配以棱角大灯，给人以蓄势待发的气势。特别是马自达5的前保险杠，比一般的MPV车型要更低，使得整车的外观更富有了运动的气质。在内饰上，上深下浅的内饰色调形成鲜明的对比，着重突出动态感。亮银色金属质感的中控台、排挡杆相配合，神秘中见品质，也不失一份家用MPV的特点。
马自达系列车型与天俱来的运动基因，在马自达5的身上也有着充分的遗传。当油门一探到底，人在车上就立马产生强烈的推背感，发动机激昂的音调中带有几分和谐的运动喘声。提速过程中，发动机还保持着强劲有力的状态，配以6前进档的手动变速箱，整车操作起来干脆俐落。而且过弯时，车轮也能够精确地响应方向盘的控制，对于一款搭乘6人的MPV车型来说，马5操控性能彰显着敏捷而不失沉稳的气质。
新途安
为了更好地适应市场的变化和需求，新途安突破了老途安中庸平淡的造型的同时，并保持了新大众产品的风格。前脸明朗而大胆的U形线条一直延伸至镀铬的分体式隔栅边，水滴型的前大灯组合相对老款的更具有现代时尚感，原来老途安的后车窗印刷式天线也被新款的鲨鱼鳍式天线所代替，全新的十幅式铝合金轮毂设计，使得整车动感十足。在内饰上，新途安最大的特点主要将方向盘采用上镀铬的设计，使得原本就动感十足的三幅式多功能方向盘看上去更加时尚。
既然是款欧系车，新途安强调了欧洲人对生命崇尚的理念。早在上市之前，新途安就通过了欧洲测评机构EuroNCAP（欧洲新车评估组织）的测评，在紧凑型厢式车等级中赢得了5星安全大奖。不论在主动安全或被动安全性能上，新途安都通过设计先进的侧面防撞杆、双安全气囊、三点式安全带等配置，保证了完善周到的安全保护。而且在还为儿童预留了座椅同步安装装置，最大化地实现了家庭驾驶安全理念。
东方之子Cross
如果说，新途安是款纯家用型的MPV,那么东方之子Cross则倾向于宜商宜家的风格。波云式的大灯辅以张力十足的进气隔栅，不仅提亮了整车的现代感，也彰显出了整车大气稳重的气质，与商用车的风格相得益彰。简洁大方的内饰色彩，明亮聚焦的阅读灯和独具匠心的衣帽勾显然是出于方便商务人士的目的。28处大容量储物盒几乎遍布车内每个角落，可随时放倒的后排座椅和后备箱的暗阁设计，最大限度地扩展了车内的乘用空间和载物空间。这些设计理念诉求的是Cross亦可商用，亦可家用的特点。
而且，东方之子Cross的舒适性是常为人称道的。一般在高档车中才出现的八方调节电加热座椅、6声道音响以及DVD等多媒体，在东方之子Cross身上都有出现，为的是驾驶中能给人带来舒适的体验感。轿车化的底盘设计，能将车身的重心降低，即使在急拐时，东方之子Cross都可以最大限度地保证车身的平稳舒适。值得一提的还有，整车配备的倒车雷达、电动后视镜及其防眩功能，在为驾驶者带来舒适之余，东方之子Cross也带来了安心的保障。
因而，三款不同内涵的MPV实际上面对着更加细分的市场人群。强调运动时尚感的马自达5，沿袭了其传统的操控性能，更适合于现代的年轻家庭；以全新面孔亮相的新途安，相对老途安更加强化了纯家用的市场定位。而东方之子Cross则面对着家商两顾的家庭车主，以高配置、高性价比的特点，在MPV市场上冲出了自已的一片天地。业内人士认为，马自达5、新途安和东方之子Cross在设计理念上都准确地吻合了细分市场的需求，在未来，三款车型能否在家用及兼用MPV市场上引领潮流，还值得令人期待。
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