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几个月前，本人将没有助力的羚羊升级为带助力，使用几个月后发现不少问题，后本人一一进行改进，总算是基本解决遗留问题。
1、下转向轴的差异，卖主配备的下转向轴系自己加工而成的，旋转角度有问题，需要改进。
2、车体需要计算尺寸进行修整，否则会出现安装差异。
3、液压壶与原装壶容量差异，形成油压差异。
4、助力液压管系卖主自改的，使用后顿感助力较弱，必须改进。
改装之物没有原件技术指标准确，存在不少技术问题，差异仅供技术参考。
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我在网上看到许多CDB的朋友要求加装助力。结果都是NO，问长安铃木也是不能加，我就感到奇怪，CDB车型不就是节约成本把液压助力换成一根简单的机械方向机，为何不行。新助力件套装要价6500元而CDB与cdk也就是1万不到的差价，加装助力根本不值。没有助力又不甘心，是不是就宣布CDB改装助力的“死刑”呢。不，我在一个偶然的机会用2500购置了一套原装羚羊的拆车件。虽然是拆车件，但是小日本的金属材料和技术是过关的，比我们的国产配件强得太多。当配件寄到我手中时，拆开包裹居然液压方向机、助力泵、油壶等依然很新，日文清晰可见。
废话少说。配件一到我立即请专业技术人员帮助安装，的确带助力的羚羊与不带助力的羚羊在转向机位置上有区别，但是改进比较容易，三个小时不到，安装完毕。加助力油后着车启动，哎呦，简直就是解放啊，盘子轻得太多，特别是泊车时一根指头就可以把方向盘拨转，我开后都有点不适应。
从安装到试验使用已经两个月的时间，我的羊羊行驶了各种不同的路面，一点是也没有，改装助力值得。
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不久，到4S店保养车，看到新羚羊也在保养。对比看看，的确新羚羊看起来很别扭，车身工艺比老羚羊差，缝隙大不说，后备箱盖还不合缝。看来原装设计比改型强。
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某日，与单位的一同事的表弟聊天，得知他在长安铃木公司发动机研发部门工作，据他讲羚羊（因为本人的车是羚羊车故此要关心）的发动机大量的部件还是来自日本，因此，羚羊车价格不容易降下来，即使是已经简化得不能在简化的CDB都要卖4W多，相比同类的车，价格已经降得多了。
网上有说羚羊的发动机不好的是因为装配技术的问题，军工企业的人嘛不好说，我的羚羊有次就出现了一个令人苦笑的问题，电源负极的厚2-3个毫米的铜鼻子居然会断裂，那是可以用一辈子的东西噢。
我的羚羊是2006年买的CDB，到现在已经4万多公里，车用得较狠，可是除正常保养外，我的车很少出现故障，向那小伙打听，他说2006年的发动机是日本件组装的，好不好要靠装配这台发动机的工人的技术了。如果是经验丰富的老师傅按正常工序的组装，和日本进口的机器差不多。
我以前开的是夏利7101，车的大毛病没有，小毛病不少，经常修车，好多维修站的师傅都成了好朋友啦，但我现在的羚羊车不是这样，4S店的人我好多不认识。
我觉得我的羚羊车非常好用。
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厂家为节约成本（拨杆式空调控制器：85元，一体化旋钮式控制器：100元）羚羊CDB用的是老式拨杆的，不美观。经本人DIY以后，改成了一体化旋钮式控制。
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2006年9月至今，我的羚羊车（CDB）已经开了3万多公里，除正常保养外，几乎没有出现过汽车故障，油耗5升多点，比以前我开的夏利7101E强得多，是部好车。
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某日,看到羚羊汽车金属迎宾门槛,决定买来安上.我原来的车上的是塑料的,坐车的人上车时脚总是要碰一下门槛,结果是伤痕累累,我心疼不已,我到重庆的一家配件专门店邮购了四个门的金属迎宾门槛,不仅漂亮而且还非常实用,保护了车门框.每块金属迎宾门槛18元,实惠.
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某日,看到羚羊汽车金属迎宾门槛,决定买来安上.我原来的车上的是塑料的,坐车的人上车时脚总是要碰一下门槛,结果是伤痕累累,我心疼不已,我到重庆的一家配件专门店邮购了四个门的金属迎宾门槛,不仅漂亮而且还非常实用,保护了车门框.每块金属迎宾门槛18元,实惠.
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本人追求完美,在购车的第8天将CDB的门内饰板改换成四门电波的CDJ那种.放着很可惜,愿意在价格合理的条件下转让.ZXQSS@163.COM
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